近期，商车邦在市场调研时发现：很多电动轻卡用户把“2C”和“双枪”混为一谈；甚至很多用户会问：“既然有了2C电池，还需要双枪充电吗？”那么，“2C”和“双枪”到底有何区别？针对跑长途、全国满天飞的场景，电动轻卡用户到底选2C电池还是双枪充电？

2C电池和双枪充电有何区别

2C是指电池的充放电倍率，在商车邦发布的《科普：电动卡车如何选择电池充电倍率？》一文中，已经详细讲解了电池充电倍率的定义。1C就是理论上1个小时将电池充满；2C就是速度加快一倍，即理论上半个小时将电池充满。双枪充电是电动轻卡匹配了两个充电口，可以同时插入两把枪进行充电。由于都是“2”，很多用户误将C理解为“插”字拼音“Cha”的首字母，因此将2C电池和双枪充电混为一谈。

搭载2C倍率电池的电动轻卡

电池充电类似于给水桶装水：2C是解决水桶瓶口大小的问题，是将电池的受电功率增加一倍；双枪充电是解决水龙头多少的问题，将充电功率增加一倍。以一辆正在充电的电动轻卡为例，根据充电桩显示的充电信息：电压539.1V，电流147.8A，计算出充电桩的充电功率为79.7kW。这辆车充电23分钟58秒，充入了30.98kWh；电池的电压569.4V，电流188.6A，计算出电池的受电功率为107kW（实际受电功率比理论值略小）。根据这些信息判断，这辆电动轻卡的电池电量为120kW，充电倍率1C。

一辆正在充电的电动轻卡显示的相关充电数据

如果将这辆电动轻卡的电池充电倍率提升到2C，其受电功率则为214kW。但是，此时充电桩的充电功率依然是79.7kW。由此可见，在单枪充电功率较低的情况下，仅提高电池的充电倍率对充电速度没有帮助。

乘用车充电站的单枪充电功率在60—80kW

根据商车邦调研，目前国内大部分的社会充电站都是为乘用车设计，其单枪的充电功率小于120kW，通常为60—80kW。电动轻卡到乘用车充电站充电，即使电池的充电倍率提升到2C，也不会提升充电速度。要提升单枪的充电功率，只能去找电动重卡的充电站。然而目前电动重卡充电站数量较少、分布不均匀，并且大部分是运输车队的专用充电站，不对外经营。因此，电动轻卡在乘用车充电站提升充电功率最有效的方式为：双枪充电。将充电功率提升到160kW，可大幅提升充电速度。

选2C电池还是双枪充电

根据商车邦调研发现：由于2C电池的产销量低于1C电池，而电池价格与产销量强相关，2C电池的价格远高于1C电池。假设两者差价为200元/kWh，100kWh的电量就相差2万元；而车辆增加一个快充口，只需要在PU（能量控制单元）上进行相应调整，增加一组电缆和一个快充口，成本在0.5万元左右。由此可见，城配场景的电动轻卡为了提升充电速度，选择双枪充电的性价比更高。

随着电动轻卡在城配市场的严重饱和，其运费已经降低到2元/km，提升收入最佳的方法就是跑长途、全国满天飞等场景，通过提升车辆每月行驶里程，最终获得较理想的收入。

电动轻卡跑长途最大的问题是续航里程短，充电站布局不完善，如果车辆电量偏小频繁充电会影响时效性。因此，如果电动轻卡跑长途，需要选择大电量或2C电池。

跑长途的电动轻卡

商车邦选择了目前市场上的三款电动轻卡进行对比分析：

A电动轻卡，电量100kWh、充电倍率2C，双枪充电，价格在20万元左右；

B电动轻卡，电量140kWh、充电倍率1C，双枪充电，价格在21万元左右；

C电动轻卡，电量165kWh、充电倍率1C，单枪充电，价格在24万元左右。

三辆车同时跑北京到郑州700公里的运输路线，满载高速上的平均速度为80km/h，电耗按照0.4kWh/km计算。

A车电量从SOC100%—20%行驶了200公里。在乘用车充电站双枪充电，此时充电功率为160kW，理论上受电功率为200kW，40分钟即可充电SOC20%—90%，再行驶175公里。经过3次充电后达到目的地，总共用时10小时45分。

B车电量从SOC100%—20%行驶280公里。在乘用车充电站双枪充电，此时充电功率为160kW，理论上受电功率为140kW，50分钟即可充电SOC20%—90%，再行驶245公里。经过2次充电后到达目的地，总共用时10小时30分。

C车电量从SOC100%—20%行驶330公里。在乘用车充电站单枪充电，此时充电功率仅为80kW，理论上受电功率为165kW，1小时40分钟充电SOC20%—90%，再行驶288公里。经过2次充电后到达目的地，总共用时12小时10分。如果沿途有电动重卡充电站，单枪充电功率为180kW，45分钟即可充电SOC20%—90%，总共用时10小时20分钟。

根据以上分析可发现：如果只在乘用车充电站充电，单枪功率80kW，则B车的运输效率高于A车和C车；如果在电动重卡充电站充电，单枪功率180kW，则C车运输效率略高于A车和B车。

根据以上分析，商车邦得出以下结论，供用户参考。

1、电动轻卡并不是电量越大越好，选择双枪充电比2C倍率、大容量电池更具性价比。根据商车邦统计，目前165kWh及以上的电动轻卡占比不到5%，并不是用户的首选。未来电动轻卡匹配双枪充电的比例还会逐渐增加；

2、单趟行驶里程在500公里的城际运输，建议选择“100kWh+2C倍率+双枪充电”的方案，在性价比和运输效率上最高；

3、单趟行驶里程超过700公里的长途运输，建议选择“140kWh+1C倍率+双枪充电”的方案，在性价比和运输效率上可达到最佳平衡点；

4、如果不能去大功率充电站充电，购买电量165kWh以及以上的车型并不划算，采购价格大幅增加，性价比和运输效率反而下降。

总之，商车邦建议用户在选择电动轻卡时，不要只关注电量、电机功率等参数，要同时关注充电倍率、双枪充电口等配置，最终达到性价比和运输效率的最佳平衡点。