商用车市场永远是“风水轮流转”。2026年将实施新能源汽车购置税减半政策，购买电动重卡要增加2万多元购置税，因此很多用户选择了提前采购。根据商车邦判断：2026上半年的电动牵引车、电动自卸车市场销量会出现小幅下降。

那么，谁将是2026年电动重卡的增量市场呢？在近期举办的各企业商务年会上，已经给出了答案：电动专用车。例如，一汽解放在2026全球合作伙伴大会期间就展出了多款面向细分场景的电动专用车。那么，这些车型有哪些技术特点？相对于燃油车有何竞争优势？能解决用户哪些痛点问题？

JK6 8×4电动饲料运输车

JK6 8×4电动饲料运输车

通常饲料有两种包装和运输方式：1、袋装，每包100kg，人工装卸，用轻卡运输。用户通常是养殖散户，每家需求量有限，每次购买2—4吨；2、散装，用饲料运输车直接运输到养殖场，再通过自身螺旋输出管将饲料卸到料仓当中。用户通常是养殖大户，每次购买15吨左右。显而易见，前者有装袋费用、人工装卸费用等，其每吨饲料的总费用要高于后者。

随着养殖行业规模化发展，饲料运输车的市场需求量逐渐增大。目前是以8×4柴油重卡为主，装载17吨，满载去空载回，运输价格在0.5元/吨公里，200公里运输费用为1700元。满载油耗24升/百公里，空载油耗17升/百公里，按照柴油价格6.2元/升计算，燃油费用为508元，高速费640元，每趟的毛利润为552元。随着饲料运输车市场保有量持续增加，散装饲料运输市场也进入到“内卷”时代，每趟的毛利润也在持续下降。如何破局，最有效的方式就是采用电动饲料运输车。

一汽解放敏锐地发现了这一细分市场，针对散装饲料运输场景开发了这款JK6 8×4电动饲料运输车。采用JK6凸地板排半驾驶室，最大的优势就是自重轻、成本低。散装饲料运输距离短，司机不需要在车内长期居住生活，仅在等货间隙躺在卧铺上短暂休息。因此JK6驾驶室正好满足散装饲料运输场景的需求。

电池安装在车架两侧，降低整车重心，增大上装容积

在动力方面，匹配一汽自主的CAM400PT52电机，峰值功率为420kW，这与目前许多6×4电动牵引车（6轴半挂列车总重49吨）的峰值功率基本相当，动力相当充沛。电池匹配宁德时代新一代长寿命电池，4500次循环/8年寿命，电量为310kWh。按照整车综合电耗在1.3kWh/km计算，车辆满载时可行驶216公里以上，可满足散装饲料单趟运输需求。另外，这款车型标配双枪充电，最大电流500A，1小时充满，有利于提升单日行驶里程。按照平均电价0.8元/kWh计算，相同的200公里单程运输，相对于燃油重卡每趟运输可节约156元，按照年行驶15万公里计算，则可以节约5.85万元。

由于许多养殖场建设在大山当中，有很多烂路、盘山路等，因此其车架采用300×80×（8+5）mm，双层大梁可满足车辆满载时在各种恶劣工况下行驶需求。轴距为1900+4500+1350mm，短轴距可以缩短转弯半径，车辆在山路上可以顺利过弯。为了降低整车重心高度，并增大上装的容积，将电池布置在车架两侧。这款车整车整备质量仅为14.7吨，比同类产品低0.6吨。可以装载31个立方、16.3吨的饲料，是目前市场运输效率最高的车型。

JH6 8×4电动畜禽载货车

JH6 8×4电动畜禽载货车

畜禽载货车是专门运输活猪、活牛、活羊等畜禽货物的车辆，根据货物高度可分为1层（活牛）或2层（活猪、活羊）。卸货之后对车辆进行全面清洗，在返程时装载普货。目前畜禽载货车的运输价格也在持续降低，用电动替代燃油车来节约运营费用，是畜禽运输行业的必然发展趋势。

针对畜禽运输场景的需求，一汽解放开发了这款JH6 8×4电动畜禽载货车，采用JH6凸地板排半驾驶室，最大的优势就是空间大、舒适性好。通常畜禽运输车需要两人（夫妻、父子、师徒）运营，一个人专门开车，一个人负责装卸清点畜禽，并且在停车时给畜禽喂食喂水。JH6宽体驾驶室、高顶双卧可以满足畜禽运输场景需求。

在动力方面，电机峰值功率为420kW，确保车辆的动力性，在高速公路上可以89km/h速度巡航。电池匹配宁德时代400kWh电池，整车综合电耗不超过1.0kWh/km，最大续航里程超过400公里。中途采用双枪充电，最大电流500A，在中途吃饭休息时间（1个小时）即可将电池充满。在经济性方面，JH6电动畜禽载货车相对于燃油重卡每公里可节约0.6元，按照年行驶15万公里计算，可以节约9万元。

由于畜禽运输追求高时效性，通常是全程高速，道路工况非常好，因此这款车型的车架尺寸为300×80×7mm，单层大梁即可满足需求。轴距2000+4600+1350mm，上装的长度为9500mm，整车整备质量仅为11.5吨，可以装载19.5吨的畜禽货物需求。

J6L 8×4干混砂浆运输车

J6L 8×4 干混砂浆运输车（26立方）

干混砂浆运输车通常每趟行驶里程在200公里左右，满去空回，一个司机驾驶，每天跑1或2个往返，单日平均行驶里程在500公里左右。这款车型采用J6L凸地板排半平顶驾驶室，最大的优势就是重量轻。电机峰值功率为400kW，可以满足总重31吨的车辆在各种工况下行驶。电池匹配宁德时代352kWh电池，整车通过场景化标定、专属能量回收策略、匹配高效热管理系统，其平均电耗降低到1.5kWh/km，最大续航里程可达到234公里。

由于干混砂浆运输车的装卸货区域道路工况较差，通常是搓板路、弹坑路，因此车架尺寸为300×80×（8+5）mm，双层大梁可满足车辆满载时在各种恶劣工况下行驶需求。轴距1900+3900+1350mm，转弯半径小，整车可以在山区道路上行驶。整车整备质量为11.9吨，上装26立方，可装载19.1吨货物。

J6P 8×4电动粉粒物料车

J6P 8×4电动粉粒物料车（43立方）

粉粒物料车每趟行驶里程在300公里左右，满去空回，每天跑1或2个往返，单日平均行驶里程在700公里左右。通常车内有2个人，1个人专门开车，1个人负责装卸货、称重等。这款车采用J6P凸地板排半驾驶室，其内部空间比J6L大一圈，更适合两个人长时间吃住在车内。

电机峰值功率为500kW，可以满足车辆在各种恶劣工况下行驶，平均电耗1.65kWh/km。电池匹配宁德时代400kWh电池，最大续航里程可达到242公里。由于粉粒物料车的装卸货区域道路工况较差，因此车架尺寸为300×80×（8+5）mm。轴距2000+5200+1350mm，上装为43立方，整车整备质量为15.2吨，可装载15.8吨货物，满足用户高效运营的要求。

以上4款8×4电动专用车，解放针对四种使用场景的需求，在驾驶室、电机功率、电池容量、车架尺寸、轴距等核心参数配置进行了精准定义，以满足用户运营利润最大化。电动专用车相对于电动牵引车、自卸车，种类多、单款车型产销量少，但是一汽解放却能针对每种使用场景去定义和开发，必将助力其在2026年电动重卡市场实现新的突破，并推动细分市场的电动化转型。