尽管在全球新能源商用车领域，纯电动已经毫无争议地成为市场主流，但关于技术路线之争还远未结束。近日，戴姆勒卡车、沃尔沃集团、丰田汽车联合发布消息称，三方已签署非约束性合作协议。根据协议，丰田汽车将成为Cellcentric公司的第三家股东。通过Cellcentric合资公司，三方将发挥在氢燃料电池技术与经验上的互补优势，共同推进面向重型商用车及其他重型应用的燃料电池系统的研发、量产与商业化。该事件也释放了一个新的信号，通过加码氢燃料电池技术，欧洲商用车巨头正在谋求重新夺回新能源商用车技术路线的主动权。

Cellcentric公司位于德国埃斯林根市，2021年由戴姆勒卡车和沃尔沃集团以对半股比合资成立，业务范围覆盖燃料电池系统的研发、生产与商业化，目标是成为全球燃料电池系统的制造商和一级供应商。该公司前身拥有着数十年的燃料电池系统开发经验。商车邦在2024年IAA期间曾参观过该公司，当时工厂正处于试成产阶段，已经具备从膜电极到电堆的氢燃料电池系统的全套研发制造能力。

丰田作为Cellcentric的第三个合资合作伙伴，在乘用车领域有超过30年的燃料电池开发和生产制造经验，而戴姆勒卡车和沃尔沃集团在商用领域都有着深厚积累，三方将充分发挥各自优势并通过互补，将Cellcentric打造为开发、生产和商业化重型公路和非道路运输及其他重型应用燃料电池系统的联合能力中心，进一步强化Cellcentric的技术优势和市场竞争力。

在纯电动已经成为新能源商用车主流技术路线的情况下，为何两大欧洲商用车巨头还要联手丰田来投入对氢燃料电池技术的研发？

首先，是基于商用车市场的多元化复杂需求。在推动脱碳产品组合技术路线之初，戴姆勒卡车就明确了纯电动和氢能驱动并行的“双轨战略”。在纯电动产品方面，戴姆勒卡车目前可以提供全系列电动卡车和客车，并已经在2024年全部实现量产。在核心零部件方面，形成了电池、电机、电控、热管理系统等新能源关键部件的研发和制造能力。在此基础上，戴姆勒卡车仍然坚持对氢能动力进行相应投资，包括氢内燃机，以及被视为终极解决方案的氢燃料电池技术，目的是希望通过更广泛的新能源产品布局，来应对不同细分场景在不同阶段的多元化需求。

其次，也是基于强化自身利益的需要。目前在燃料电池和氢能技术方面，德国和欧洲正处于战略上的重要十字路口。其拥有由众多中小企业供应商组成的成熟燃料电池产业，技术处于市场领导地位，可以减少对亚洲供应商的依赖。在电解氢领域，欧洲也处于领先地位，拥有多个相关大型项目和多家大型氢能公司。德国也是液化氢技术新兴领域的关键地区之一，这为其带来了历史性机遇：可以在整个价值链上开辟新市场，降低地缘风险。

反观目前的国内商用车市场，新能源技术路线高度集中在纯电动领域，对于企业与行业而言，存在着一定的市场风险。目前，在极寒区域以及长途干线市场，纯电动依然无法实现有效突破，而电池自重问题也在影响着车辆的有效载荷。因此，国内新能源商用车也需要重新回到多轨并行的多元战略。在继续发展纯电动的基础上，仍然需要加快氢燃料电池、混动、甲醇增程等不同技术路线的推广应用。一方面，可以用多元技术路线精准满足不同区域、不同场景的绿色运输转型需求；另一方面，通过发展不同技术路线，可以形成新能源商用车的生态多样性，从而有效降低单一技术路线带来的各种风险。