在近日举行的智能电动汽车发展高层论坛（2026）商用车可持续发展分论坛上，有多家企业相关负责人表示，当前的新能源重卡市场规模在快速增长的同时，也带来了高度同质化问题，由于在产品配置、技术路线、商业模式方面基本趋同，为了抢占市场，企业只能打价格战。在新能源重卡尚未普及的情况下，行业已经开始严重内卷。

传统重卡也曾高度同质化

其实同质化在重卡行业并不是一个新话题。回顾在传统重卡发展初期，同质化现象也曾非常严重。当时，由于重型柴油机、变速箱、车桥等配套资源稀缺，每年销售的重卡产品中有超过一半采用了相同的动力总成，有些品牌总成的市占率一度可以高达80%以上。在国三排放升级的市场旺季期间，甚至出现一机难求现象，很多整车厂高层需要到总成厂排队才能拿到资源。

造成这种现象的主要原因是，早期重卡企业在总成自研自制率方面严重不足。众所周知，总成三大件是用户采购重卡最关注的点，也是整车成本的主要组成部分，在三大件完全一致的情况下，加之很多产品采用了相同的驾驶室白车身，使得重卡价格变得极其透明。由于在市场终端无法形成差异化，产品没有溢价能力，整车厂之间打价格战成为必然。

如今的新能源重卡正在重复着当年传统重卡走过的老路，这也是新产品、新技术在发展初期的必经之路。因为在市场规模尚未完全形成的情况下，配套资源相对有限，而整车企业也不会去冒险进行核心总成布局，直接采用市场现有成熟资源成为最稳妥的方式，其带来的结果就是产品高度同质化。以电动重卡为例，目前在动力电池、电机等核心三电配置方面高度趋同，只有驾驶室方面有一些细微差异，用户在选车时基本是以电池品牌为导向，在无法提供差异化产品及价值的情况下，整车厂只能处于被动地位。

为此，很多企业都在呼吁抵制低价抢占市场行为。但从市场发展规律角度，仅靠行业自律很难解决同质化竞争。回顾传统重卡时代，也是在经历了阵痛期之后，企业才开始找到打破同质化的有效路径。一方面，有的企业加大投资对核心总成的自研自制，或者是通过合资合作引进总成资源；另一方面，重卡企业开始寻求产品差异化策略，包括提升驾驶室空间及舒适性，底盘的轻量化，以及对于动力总成的软件控制。经过大约5年时间的努力，国内重卡基本实现整车产品的差异化，在终端市场具备了一定的溢价能力，行业基本摆脱了同质化问题，并形成了今天百花齐放的局面。

推动技术路径多元化和应用场景细分化

再回到新能源重卡同质化这个话题，仍然需要参考传统重卡的宝贵经验。从整车企业而言，首要任务必须要加大对核心总成的自研自制，包括动力电池、热管理、电控、电机、氢燃料电池系统等关键技术，即便是没有条件的企业，无法进行大规模的投资，也需要提升自身基于整车的适应性开发能力，或者采取合资合作方式。总之，不能把核心总成的主动权和话语权完全交出去，否则就只能沦为组装厂，陷入到无休止的低价竞争循环中。

从行业整体角度来看，打破同质化需要加快推进技术路径多元化和应用场景细分化。首先，尽管电动重卡目前占据新能源重卡90%以上的份额，但绝不能把新能源简单等同于纯电动，这是打破同质化的重要前提。如果各大车企把重心全放到纯电动路线上，而又没有掌握动力电池资源，必然会导致产品高度同质化，目前的市场已经反映出这一弊端。第二，目前新能源重卡的应用场景过于单一，真正投入商业化运营的场景只有为数不多的几个，对于产品的需求也高度趋同。各家企业只有通过不断深耕细分场景，并提供对应的系统解决方案，才有可能实现差异化竞争。

因此，在电动化技术日趋成熟之后，重卡行业应当结合不同场景需求，加大对氢燃料电池、甲醇电动、混动等新能源技术的推广与应用。一方面，通过多元化技术路线实现整车产品差异化，进而打破市场同质化；另一方面，国内重卡应用场景极为复杂，纯电动在很多区域和领域并不适用，需要用多元化技术和多样化产品来切实满足用户需求。

总之，同质化是新能源重卡发展过程中的必经阶段，解决这一问题没有捷径可走，需要一定的时间来逐步消化，也需要行业、企业、市场各方对现有新能源策略进行重新审视和适时调整。