近期，商车邦针对2C电池的用户体验进行沉浸式调研。具体车型包括：微卡、小卡、中VAN、轻卡、中卡、重卡以及环卫车等。主要调研焦点是用户痛点、以及2C电池能否解决这些痛点。本文将介绍中VAN领域的相关调研情况。

从事城市配送的中VAN车型

中VAN的使用场景

目前行业对中VAN的定义是6方以上、总长度在5米左右的厢式车型，有明窗版本（M1类，上小客车公告）和盲窗版本（N1类，上货车公告）。随着城市配送业务的快速发展，纯电动中VAN的发展速度远超过其他车型，其渗透率已经达到了90%以上。

中VAN的使用场景主要包括三类：1、自用型，其用户主要是城市内经营的小业主，负责进货或送货，每天行驶100公里左右，装货1吨左右。市场占比大约在10%；2、城市配送，在货运平台上接单，每天跑3—5单，行驶里程在240公里左右，最大装货重量在2.5吨以内。市场占比大约在87%；3、高附加值货物的城际直达，例如某些少量的电子元器件、设备零件，需要以最快的时间送达到目的地，每日行驶里程在500公里左右，货物重量通常在2吨以内。市场占比大约在3%。目前中VAN的运费在1.4元左右（除去起步价），例如一单货物从成都市青白江区到泸州市古蔺县，全程440公里，报价仅为620元。

中VAN的装货空间在7方，承载2吨，适合城市配送场景

中VAN的用户痛点

商车邦在调研当中发现，主流中VAN车型的电量在42—52kWh，其SOC100%—20%的重载行驶里程仅为160—210公里，在二三线城市可以满足一天行驶需求，但是在一线城市无法满足需求，则需要一天两次充电。

中VAN的用户群体90%都是散户，没有固定的充电站，更没有重卡车队的挪车充电服务。为了节省电费，司机通常是夜晚23：00以后去充电。商车邦调研发现：很多中VAN司机（兼顾搬运）一天要工作10个小时左右，夜间还要花费1个多小时去充电，充电时间过长已经严重影响到正常休息。具体充电过程如下：

1、在22：30就要开车去充电站，目前全国多地的低谷段电价时间为23：00—7：00。必须提前去排队。如果抢不到充电桩则要等待一小时左右。

2、42kWh的电池，从SOC20%—96%，大约需要55分钟左右。很多充电桩设置充电结束阈值为96%，以节约整体充电时间。

3、在24：00充电结束，行驶10分钟返回家中休息。

整个充电过程需要1小时40分钟，在充电过程当中，司机通常坐在座位上玩手机。

匹配2C电池的中VAN在充电

2C电池的用户体验

商车邦调研了一位中VAN司机，其车辆匹配了50.23kWh的2C电池，主要跑城市配送，也偶尔跑500公里左右的城际运输。司机介绍：2C电池充电速度相对于1C电池提高了一倍，即SOC20%—80%只需要18分钟，SOC20%—96%也只有30分钟。这位司机将夜间充电改为早上充电，即在6：10起床，立即开车到充电站，此时通常都会有空余的充电桩。6：25开始充电，在7：00前就能充电结束。司机利用充电的35分钟时间在客户休息区洗漱、吃早餐、平台上找货。根据仪表显示：充电电压416.9V，充电电流243.4A。换算充电功率为101kW。这位司机对2C电池非常满意，解决了睡眠不足的问题。

仪表上显示的充电电压和充电电流

另外，司机还介绍：如果运气好，上午能跑2个单，行驶里程已经达到了160公里，电量剩余SOC40%左右，则必须进行快速充电。通常13：00—13：30是下午接单的高峰期，如果遇到一个长途单（500公里以上），此时车辆还在充电，必然会影响正常接单。

由于经常跑长途运输，司机已经对高速公路附近的充电站非常熟悉，通常每跑200公里就下高速，在收费站附近的充电站进行充电，充电时间30分钟，趁着这个时间去吃饭休息。因此，匹配2C电池的中VAN跑1000公里长途运输任务只需要15个小时，与燃油车的时效性基本相当，解决了中VAN跑长途的时效性问题。在收益方面，中VAN跑长途运输远高于城市配送，按照1.4元/公里计算，其电费仅为0.2元/公里，50%路程跑高速，高速费为0.5元/公里，则1000公里运输任务可以赚到950元，在目前市场行情当中算收益率较高的车型。

根据以上分析，在电动中VAN领域，2C电池能够解决用户多项痛点问题，其市场价格比1C电池贵0.6万元左右，在用户可承受范围之内，预计将成为中VAN市场的主流。