大电量、大功率、兆瓦超充……从技术端看电动重卡产业正在经历快速迭代发展，但市场端接受程度如何，则完全不在一个维度。近日，商车邦再次走访唐山曹妃甸市场，对当地补能市场进行探访，发现其补能市场发展并未按照“普通快充”“大功率”“兆瓦超充”的节奏次第推进……补能作为与电动重卡依存度最高的生态，其市场走势也在一定程度上反映出终端用户的需求和动向，而曹妃甸作为唐山电动重卡补能市场竞争最为激烈的场景之一，其发展走势极具代表性。

补能天花板“卡”在大功率

随着行业对电动重卡运距、运营场景拓展的预期，以及主机厂产品迭代加快，一些600度及以上的大电量车型逐步进入市场，理论上更快充电速度、更短充电时长的补能设施和技术将是用户关注的焦点，但曹妃甸的市场进程却没有反映出这一特征。

其实补能市场布局与地区电动重卡代际阶段直接正相关，而唐山市场在经历5年的快速发展以及电动重卡产品的代际更迭后，当前的市场主流需求仍然停留在400-500度左右电量产品，600度及以上电量产品并未批量进入市场，这也导致用户对充电设施的需求“卡”在大功率快充上。

以曹妃甸某一大型充电场站为例，该场站充电桩已经伴随用户车辆升级，充电桩功率从240、300，迭代至如今的300、320千瓦为主，直至2025年才又少量迭代了400千瓦的充电桩。据该场站负责人介绍，“新上车的基本以400度以上为主，但新上车的占比并不多，大家还是在运营前两年更换的车，所以现在充电桩的功率仍然能满足需求”。另一家运营商充电桩迭代时间要晚一些，已经直接从320千瓦升级到600千瓦，属于当地为数不多的大功率场站。

除了能够满足现有主流车型补能需求之外，货运市场与充电市场的极度内卷也是曹妃甸补能市场没有向更大功率甚至超充继续升级的原因所在。

当地某充电桩运营商表示，“充电服务费由最开始的一元钱降到如今1毛5，如果投入更大功率的新桩，回本周期将在2年以上”，商车邦了解到，曹妃甸当地拥有40-50根桩的大型场站较多，电容也在早期被“瓜分”殆尽，新的市场空间所剩无几。该运营商表示，“40多根桩，每天放电量在7万-10万度左右，车队全部扎堆谷电时段补能，这附近1公里内就有3个充电站，最小的场站也有20根桩，竞争激烈”。

以上，基于货运市场不饱和、运价低迷，导致车辆迭代进程放缓；运营场景也并未真正得到拓展，市场对大电量车型需求不足……系列因素导致了曹妃甸当地电动重卡补能的天花板“卡”在了大功率充电桩，并未表现出对更快充电速度、更短补能时间的迫切需求。

上光伏、加储能、兆瓦超充？

在曹妃甸，补能市场已是一片红海，补能运营商会不会选择提前布局兆瓦超充等新技术来构筑竞争力？目前的答案是否定的。

在上文综合因素影响下，曹妃甸的补能运营商将目光聚焦在如何直接降本，而非通过加持新技术来提升未来竞争力。

“上光伏、加储能可以进一步拉低电价，如果现在加上光伏，则每度电的利润点就能增加4-5分钱”，受访充电站运营商表示，曹妃甸的补能站已经逐步开始增加光伏。

而对于储能，以前用户曾呼吁希望有能力的充电运营商通过“谷段低价储电，峰段适价放电”的方式来降低用户运营成本、提升运营效率。而现在这一模式已被证实很难行得通，“对补能运营商来说，上储能就是为了‘峰谷套利’，但是，一方面车队都在谷段充电，峰段放电根本没人用；另一方面，储能的使用不易调控，柜体占地大、储量有限，容易造成车队误充高价电的现象”，另一充电站运营商表示：其公司目前的4个储能柜已经弃用，除非是光储充灵活搭配使用。

调研过程中，有充电站运营商主动提到液冷超充，他认为，一方面市场上鲜有支持液冷超充的车型；另一方面当前电网容量已经基本饱和，且若上一个兆瓦超充桩需要舍弃4个320千瓦的充电桩；第三则是兆瓦超充的价格是当前充电桩的10倍左右，目前看并不划算；第四，对于车队而言兆瓦超充省下来的时间，在当前运营场景大概率不能再额外增加一趟运输，即便充电速度再快，但成本高就没有意义。“兆瓦超充以后肯定是趋势，但在曹妃甸不会落地太快；除非在一些电动重卡还未规模发展的新市场、电容也够、新车型也支持”。

综上，商车邦对曹妃甸补能市场走访发现，目前用户端对补能的实际主流需求仍停留在400千瓦大功率快充层面，更快、更大功率的补能新产品、新技术短期内或很难落地。