根据商车邦对电动卡车市场走访调研发现，电费已经成为很多车队运营费用占比第一的开支项。“省的就是赚的”，如何进一步降低电耗来提升收益？本文中，商车邦将对影响电耗的滚动阻力、传动、电损等因素进行相关分析。

滚动阻力

影响车辆滚动阻力的关键要素是：轮胎滚阻系数、轮胎气压、整车重量、轴荷等。商车邦曾调研过某欧洲品牌重卡，其牵引车采用“前导后驱”的轮胎花纹，半挂车采用425/65R22.5的大宽胎，并可以通过多种花纹轮胎，精准满足车辆各种场景的行驶需求。在国内，很多企业为了减少轮胎种类、降低轮胎管理难度，都采用了“全位胎”，即一个型号一种花纹的轮胎安装在导向轮、驱动轮、非驱动承载轮（6×2R）。商车邦建议：电动重卡应推广“前导后驱”的轮胎花纹，挂车企业推广425/65R22.5大宽胎，在精准满足各种道路工况需求的前提下，能够降低整车滚动阻力8%（大宽胎贡献较大），降低电耗约4%。

轮胎花纹与道路工况精准匹配可以有效降低电耗

关于匹配低滚阻轮胎，商车邦曾做过研究：低滚阻轮胎的关键是配方和制造工艺，其两侧胎肩刚度更大，在相同轴荷、相同气压下，低滚阻轮胎的接地面积会降低，从而降低滚动阻力。但是从TCO角度分析，低滚阻轮胎暂时还没有竞争优势。例如重卡使用的295/80R22.5轮胎，国内品牌的价格为1500元/条，而国外品牌低滚阻轮胎高达3000元/条，6×4牵引车将增加1.5万元。另外，低滚阻轮胎不能在雪地、泥地上行驶，也限制了整车的使用场景。

传动系统

传动速比的选择非常重要，燃油卡车用户高度关注后桥速比。在轻卡领域，重载山区运输选择4.875，综合路况选择4.333，城际运输全程高速选择4.111。在重卡领域，随着大马力发动机的快速推广，“大马力大扭矩发动机+直接挡变速箱+小速比车桥”就成了最佳技术路线。然而在电动卡车领域，由于电机的MAP图最佳效能区域比较宽泛，因此就淡化了传动速比，甚至很多电动卡车用户都说不出具体的速比值。

中央驱动变速箱不受空间限制，可达到9挡

目前，中央驱动的变速箱不受安装空间限制，有4、6、9挡等多种。而电驱桥受空间限制，通常只有2、3挡。从应对更多工况、降低电耗的角度而言，变速箱的挡位越多越好。

在电动轻卡领域，目前单挡电驱桥的速比为16.X，各品牌相差很小。在两挡电驱桥的速比匹配方面，要兼顾山区重载和全程高速，通常最大挡速比在23—26，最小速比在11—13。两挡电驱桥的节能关键在于换挡逻辑和整车标定。例如：某品牌轻卡的换挡逻辑仅仅是速度阈值，在40km/h以下选择头挡（速比25.X），在40km/h以上选择二挡（速比11.X）。车辆轻载或空载时在城市道路行驶，在车流量较大时速度小于40km/h，依然选择头挡，造成电机长时间处于高转速区域，会导致电耗偏高；而重载时在高速公路上行驶，速比太小导致电机输出扭矩严重偏高，也会导致电耗偏高。因此，商车邦建议：电动卡车的换挡逻辑和整车标定，一定要有自称重系统，能够根据自身重量、行驶工况、坡度大小来选择合适的挡位，最终达到降低电耗的效果。

内部电损

控制器性能对整车电耗有直接影响

电动卡车最大的内部能量损耗就是发热。电池、电机、电控、高压电线在工作时都会持续发热，其关键要素是电阻、电压、电流。

在降低电阻方面，目前很多车型都匹配了碳化硅（SiC）控制器，开关损耗降低70%以上，导通电阻更低，支持更高开关频率（可达100kHz–200kHz+），系统效率提升3%–8%（尤其在600V以上高压/高负载场景），功率密度显著提高（体积/重量减少30%–50%），耐高温（结温可达175°C–200°C），高温下性能衰减小‌。

功率=电压×电流，在功率固定的情况下，降低电流最有效的方式就是提升电压平台。目前电动中VAN、电动微卡等车型通常采用400V平台，电动重卡和电动轻卡通常采用600V平台，未来将全面向800V迈进。建议用户在购买车辆时，尽可能选择更高的电压平台车型，选择碳化硅（SiC）控制器，从而降低电耗。

在电动卡车总布置方面，尽可能减少高压电缆长度。商车邦发表的《商用车电机控制器是放到电驱桥上好还是驾驶室下方好？》一文中已做了详细分析。电机控制器布置在电驱桥上，省去了三根高压电缆，降低了能量损失，是未来发展的方向。

电机控制器布置在电驱桥上方，减少了三相交流电缆的电损耗

电动卡车要降低电耗，关键是“抠细节”，必须要将每一个影响因素全部展开，从每一个小细节入手不断改善，最终“积少成多”，以实现降低电耗的目标。