在大宗市场运量与运价双重承压的当下，如果说一家电动重卡车队经营的又快又稳，那大概率意味着这家车队已经具备对抗激烈竞争的核心竞争力。这种竞争力一定是一种综合能力，其中负责人眼光与经营理念、对业务实操能力的强弱最为关键。

商车邦近期在安阳市场走访就接触到这样一家车队，车队规模不大，但负责人眼光独具且落地能力极强，既吃到了电动重卡发展的第一波红利，又在如今的竞争红海中带领车队发展稳中有升。这给当前中小车队、物流公司提供了一定的经验借鉴。

永远要做第一波吃红利的人

2024年安阳电动重卡市场正式起量，同年，在货运市场打拼十余年的张永鹏手握多年积累的货运资源正式成立安阳骏途物流有限公司。成立之初张永鹏就积极推动公司油车、气车快速地向电车迭代。

“车队的核心竞争力是车辆必须符合社会和市场需求，而运力新能源化是明确和必然趋势”，2024年张永鹏正是看准了运力电动化趋势，才成立自营的电动重卡车队，进而推动物流公司快速完成电动化转型。

河南安阳骏途物流有限公司负责人张永鹏

作为安阳当地较早完成电动化转型的车队和物流公司，骏途物流第一时间享受到了优厚的国补和地补，安阳当地厂矿给予电车的各项进场、装卸货优先权、充电补助，用电车享受到了油气车的同等运价，也获得了更多的货源青睐……“我们整体的效率和效益得到了全面提升”，张永鹏介绍。

“社会发展需要车队怎样去更新换代，车队就一定尽快进入，才能快速掌握更多优势资源、继而赚取高运费”，张永鹏介绍这是其经营车队的一个首要理念，而此前的种种也印证了他对这一理念的持续落地：从2022年的重载前四后八，切换到2023年的轻量化挂车；从2022年的天然气重卡，到2024年毫不犹豫地切入电动重卡，张永鹏每个关键节点都吃到了“先人一步”的市场红利。

截至目前，骏途物流运力规模40余台，车队运营和营收状态都较为理想，而这离不开车队负责人洞悉方向、步步为营、久久为功的战略和战术思想。

竞争红海中如何稳中有升

短短两年时间，“先人一步”的红利几乎消失殆尽。如今安阳市场典型厂矿和线路电动重卡替代率已经切换至80%左右。电车与电车竞争、运量和运价的进一步下探，让每一家电动重卡车队都在迫切通过多维度构筑自己的竞争实力，骏途物流也不例外。

目前，骏途物流主要以中短途砂石料和钢材运输为主。砂石料线路向东辐射安阳内黄、濮阳清丰、向北辐射河北邯郸周边；钢材线路服务鑫源钢厂、安钢、沙钢。单边运距从二三十公里到一百二三十公里。单车双驾、24小时运营。

商车邦了解到，分期压力、货源货量单一，也是骏途物流目前多样化运输和24小时运营的主要原因。在这2年快速的市场变迁过程中，张永鹏也从多角度探寻了强化车队竞争力的具体举措，而这也是骏途物流能在如今竞争红海中稳中有升的关键。

选车看场景、看配置。目前骏途物流运营着包括欧曼在内的五个电动重卡品牌。早期购入的某品牌电车各方面表现优秀，但张永鹏认为溢价过高，“车队会选择性价比很高的车但不会选择价格很高的车”，也反映了当地用户的普遍想法。

在剩余的四个品牌中，张永鹏认为各有特色：有的自重轻、电耗低，有的驾乘舒适、金融灵活、电耗也不差，当然也有品牌车型更新慢、差强人意。

由于骏途物流兼具标载和重载两种情况，拉倒短标载时整车自重、电耗成为主要关注点；拉中短途重载时电量、电耗则是主要考虑对象。叠加24小时高强度运营对驾乘舒适性的要求以及降低购车成本需求，目前欧曼以车电分离模式搭载宁德时代400度电池和520绿控单电机的车型在车队内颇受好评。

针对安阳当地运营场景与骏途物流的线路和对未来趋势的预判，张永鹏认为，大功率单电机比适配标载轻自重的双电机需求更广；450度-500度之间电量、自重不超10.5吨的车型配置会更受欢迎。

运营抓安全、控成本。司机出身的张永鹏尤其重视车辆运营安全、维修保养、司机调度和休息，也因此骏途物流司机和车辆运营的稳定性一直表现优秀。骏途物流不图某个月、某一天利润达到多高，但求整体稳定运营，因此运营安全性被放在首位。固定司机匹配固定车辆，不轻易调换，以达到更高的出勤率和更低的使用、养护成本。

由于是中短途运营，骏途物流对充电成本可以充分把控，张永鹏会及时将省内外合作场站的最新电费价格分享到车队群，司机主动关注最新价格进而根据剩余电量和距离进行选择，“合理规划、综合降本”是骏途物流控成本的主要举措。

据张永鹏介绍，目前安阳大宗运输典型场景和典型线路的电动重卡运力已趋近饱和。高利润阶段一去不返，只能降本增效，把成本压下去才能生存。当然在此过程中，他依然保持着抢占市场先机的理念，始终关注着未来更好的产品、政策和技术，认为电驱桥（底置电池）无论是在安全性还是在提效降耗上都是以后的发展趋势。此外，骏途物流还布局了充电站建设，而对充电站的规划，张永鹏并没有把盈利排在第一位，而是考虑生态健全、容量预留与资源整合。