近期，全国多地进入雨季，一些土方工地只能停工。很多电动重卡都是贷款采购，没有活干就没有收入，但是每个月的贷款还要准时还，车队经营压力很大。那么，电动重卡在闲置期如何赚钱？

据了解，目前很多企业正在开展V2G（Vehicle-to-Grid，车辆给电网供电）业务，利用电动重卡充当电力存储装置，在电力需求低谷期以较低的电价充电，在电力需求高峰期以较高的价格向电网供电，然后赚取差价。本文商车邦将从V2G的工作原理、盈利模式、未来发展趋势进行分析，供广大读者参考。

V2G的工作原理

电能最大的问题就是存储困难，必须供应和消耗同时进行并保持平衡，否则多余的电力也会在电网当中发热消耗。电力的需求和消耗存在“峰、谷、平”的波动，例如：白天（工业用电）、傍晚（居民用电）是用电高峰期，而后半夜则是用电低谷期；理论上，电力供应也应该跟随电力需求的“峰、谷、平”。目前只有火力发电机组可以实现“按需供应”，而水利发电、太阳能发电、风力发电等都无法实现“按需供应”，会造成供需关系的短时间内失衡。目前电力存储设施的建设费用较高，已经达到6800～7000元/kW，远超过发电设备，制约了电力存储的发展。随着电池技术的快速发展，新能源汽车就成为最佳的电力存储终端，在电力需求低谷期充电，在电力需求高峰期向电网放电，发挥削峰填谷的作用。

V2G技术需要两大硬件基础。一是车辆端：需要有大电量电池，双向车载逆变器（OBC），车控BMS支持反向放电功能。对于电动重卡而言，目前主流电量400kWh，假设有1万台电动重卡向电网供电，每天大约能供应320万kWh。假设一户家庭一天用电量为10kWh，即可满足32万户家庭用电，这就能发挥一个区域电力削峰填谷的作用。据了解，目前很多电动重卡的电机逆变器（驱动电机）仅用于行车、制动能量回收，不能对外输出220V交流电，还不支持V2G。

目前，大部分电动重卡和充电桩只有充电功能，没有V2G功能

二是充电桩端：双向AC/DC变流器，能把电池直流电逆变成和电网同频、同相交流电并网。目前很多普通桩只有单向整流，还不具备V2G的功能。

V2G的盈利模式

理论上，V2G的盈利模式就是赚取差价，再扣除电能损耗、电池折旧，最后剩下的就是利润。以一辆600kWh的电动自卸车为例。在0:00—7:00的低谷电价时，某些水电富裕的区域仅为0.18元/kWh，SOC10%—90%可以充480kWh；在12:00—22:00的高峰电价时，再以0.7元/kWh上网卖电，即差价为0.52元/kWh，毛利润可达到249元/天。

V2G盈利的前提条件是：充电站和电动重卡均为自有资产，即充电与卖电的服务费，电池资产折旧费用都没有计算。目前大功率充电桩的服务费为0.2元/kWh左右，一充一放则为0.4元/kWh左右。目前磷酸铁锂电池的价格在700元/kWh左右，600kWh的电池价格已经达到42万元左右。电池正常充放电的区间在SOC10%—90%，充放电次数为5000次，即电池资产折旧费用在0.175元/kWh左右。

如果充电站和电动重卡均为客户自有资产，在电动重卡闲置期间，暂时忽略充放电服务费、电池资产折旧费用，通过V2G并网卖电可以增加收入。据了解，目前电动重卡的月还款额度平均在1.2万左右，即400元/天。V2G并网卖电可达到200元/天以上，即可大幅减轻客户的还款压力；如果充电站不是自有资产，根据以上计算，V2G并网卖电并不赚钱，甚至还会出现亏损。

600kWh电池，在闲置期适合用于V2G并网卖电

V2G的未来发展趋势及相关建议

商车邦在调研时发现：跑煤炭运输的电动重卡，年出勤率约在320天；跑砂石料运输的电动重卡，受目前房地产和基础建设行业的下滑影响，年出勤率约在280天；跑土方运输的电动自卸车，受多重因素影响，年出勤率仅为约200天，许多车辆最长闲置期（雨季、冬季）可达到2个月。V2G是电动重卡闲置期最佳且唯一的赚钱方式。因此，商车邦给出如下建议。

    第一，在规划建设充电站的时候，要考虑到未来V2G的功能，选择具备双向功能的充电桩，能够将电池的直流电进行逆变成三相交流电，向电网进行供电。据了解，双向充电桩造价是普通快充桩的2-3倍。

一些电动重卡充电站没有V2G功能，白天利用率很低

第二，在向电力相关部门申请电容的同时，也要同步申请开通V2G的权限，签署《车网互动V2G并网协议》，接入当地新能源充电监管平台/虚拟电厂调度系统。即电动重卡始终插着充电枪，电力监管平台根据当地电网的实际负荷，动态开始V2G并网放电。在政策层面，据了解，国家已经首批规划了9个试点城市、配套30个示范项目，目标是在2027年新增5000个以上双向V2G桩。

第三，V2G是未来发展趋势，电动重卡企业在产品规划和研发中要充分考虑V2G功能，提前开发双向车载逆变器（OBC），车控BMS支持反向放电功能，以满足车辆V2G的需求。

第四，在购买电动重卡时，要充分评估电动重卡的年出勤率，如果年出勤率低于280天，即有85天的时间处于闲置状态，电动重卡需要V2G功能，在闲置期间增加收入。除了V2G以外，还有V2H（Vehicle-to-Home，车辆给家庭供电）、V2B（Vehicle-to-Building，车辆给写字楼、园区、商场供电）等等。尤其是V2B，目前写字楼、工业园区、商场都是工业用电，其价格为1元/kWh，20辆电动重卡可以满足一栋写字楼的用电需求。按照0.8元/kWh卖电则一辆600kWh电动重卡每天的毛利润为280元左右。

利用闲置电池，可改造成移动充电车

第五，对于电池银行而言，最大的痛点就是客户退租，商车邦在《电动重卡“车电分离+全国换电”模式的机遇与难题》一文中有详细论述。如果客户因为经营不善而退租电池，电池银行可以将这些退租电池整合起来，开展V2G业务。另外，高速公路服务区在节假日时，电动乘用车都要排队充电。可以将退租电池安装在大平板卡车上，改造成移动充电车，卖电的价格可达到2元/kWh，能够赚取丰厚的利润。

总之，V2G即将成为新能源重卡领域的下一个风口。行业相关人士判断，V2G将在未来5年颠覆现有的充电格局，成为电动重卡用户和充电站的重要收入来源。