近期，商车邦针对电动重卡拓展使用场景进行研究，将燃油重卡、燃气重卡、电动重卡的主流车型对比分析发现，电动重卡截止到目前还没有开发6×2R车型（2轴是驱动轴，3轴仅为承载轴，空载可提升）？为此，商车邦从6×2R车型的使用场景、电动重卡6×2R车型优劣势、未来市场展望等维度进行详细分析。

“满去空回”的使用场景，最适合6×2R车型

6×2R车型的使用场景

众所周知，进口品牌的3轴重卡当中6×2R车型占比高达70%以上，主要应用在快递快运、长途干线等运输场景，最大的优势就是满载全程高速行驶时，其油耗比6×4同配置车型低8%左右，空载行驶时可以将3桥提升以减少轮胎磨损。针对中国市场的6×2R车型是在4×2牵引车的驱动桥后加一根承重桥，安装4个轮胎，可提升但不能随动转向。按照中国GB 1589-2016法规要求：“6×2R牵引车+3轴挂车”半挂列车总质量为46吨，比传统6轴半挂列车少了3吨。实际走访发现：由于6×2R和6×4车型在外观上基本相同，都是按照6轴49吨（允许3%的误差，即最大50.5吨）上高速公路。

欧洲的6×2R牵引车，在驱动桥前安装随动桥

6×2R车型最大的不足是：6轴半挂列车只有一根驱动轴，在西南山区爬坡路段、冰雪或湿滑路段会出现驱动轮打滑现象。因此6×2R车型对道路工况的要求较高，通常为全程高速。

电动重卡6×2R车型优劣势分析

根据以上分析，在底盘总布置方面，在现有6×4电动重卡基础上开发6×2R车型没有技术难度，具体开发要求如下：2桥和3桥全部采用气囊悬架；对于中央驱动车型，只需要将3桥移动到2桥，在3桥位置安装可提升的承载桥；对于电驱桥车型，只需要将3桥更换为可提升的承载桥，2桥匹配双电机或大功率大电机的驱动桥，以保证整车的动力性。

6×2R牵引车的3桥为承载桥，中间气囊发挥提升车桥功能

在承载能力方面，目前国产品牌气囊悬架技术已经成熟，在标准载荷的情况下能够满足标载运输，但是不适合重载运输；在整备质量方面，3桥由驱动桥或电驱桥换为承载桥，可以降重0.3或0.5吨左右；在舒适性方面，6×2R车型采用气囊悬架，在颠簸路况行驶时可以大幅减少对车架和货物的损伤；在动力性方面，6×2R车型主要以平原道路为主，不需要满载爬长陡坡，因此电机功率比6×4车型略低。对于中央驱动车型，匹配峰值功率360kW（490马力）、额定功率240kW（326马力）的单电机即可；对于电驱桥车型，建议匹配2台电机，总峰值功率520kW（707马力）、总额定功率340kW（462马力）。

双电机电驱桥适合在6×2R电动重卡上使用

在零部件采购成本方面，目前国产品牌气囊悬架的价格已经大幅下降，比平衡轴悬架贵3万元左右。由于驱动桥或电驱桥换为承载桥，可以降低1万或2.5万元左右，因此6×2R车型价格比6×4板簧车型贵2万或1万元左右，在客户可接受范围之内；在降低能耗方面，对于“满载去、空车回”或“满载下、空车上”的使用场景，根据估算能够降低能耗8%左右。按照目前电动重卡空满载平均能耗1.4kWh/km、年行驶20万公里、平均电价0.8元/kWh计算，6×2R车型每年可节约1.79万元电费。

    当然，电动重卡6×2R车型不适合爬长陡坡、冰雪、湿滑等路况，在行驶路线相对固定，能够精准匹配6×2R车型各项优点的场景，才能够发挥出自身优势。

2022—2025年是电动重卡粗放式发展阶段，市场竞争格局是“电车卷油车”，电动重卡凭借能源成本优势抢占倒短运输、资源类运输等场景；2026年以后则是电动重卡精细化发展阶段，市场竞争格局则是“电车卷电车”，电动重卡必须根据使用场景、道路工况等划分出更多的子车型，精准满足细分市场的需求。

商车邦判断：6×2R车型虽然不会成为电动重卡的主流，预计市场占比在15%左右，但是在某些细分市场，将具备很强的市场竞争力。