近期，工信部官网发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第410批），商车邦对公告中的多款电动重卡的产品照片和参数进行研究发现：电动重卡企业正在按照客户实际使用场景进行产品精准开发，场景从单程200公里的资源类运输、倒短运输向长途干线运输、危化品运输拓展。

4×2极致轻量化牵引车

徐工申请的轻量化4×2电动半挂牵引车

本次公告中，徐工申请了一款4×2电动半挂牵引车，最大的技术亮点是整备质量仅为4.95吨，准拖挂车总质量为36.855吨。相比之下，目前主流6×4车型的准拖挂车总质量为38吨左右，在某些场景下这款4×2车型能干6×4车型的活。仔细查看这款车的照片和参数，其采用了徐工品牌电动轻卡的单排高顶驾驶室（准乘人数为3人），车身宽度在2.1米，相对于主流车型的排半高顶驾驶室可降重400公斤左右；再看轴距，这款车型仅为3.5米，更短的轴距有利于缩小转弯半径；轮胎规格采用275/80R22.5 18PR，而主流车型为295/80R22.5，小尺寸轮胎有利于降低鞍座高度；在动力性方面，这款车型电机额定功率为145kW，峰值功率为270kW，如果拖动36.855吨的半挂车属于小马拉大车，会存在动力不足问题；在电池电量方面，公告上没有给出相关参数，根据照片判断，这款车型电池采用横向布置，仅安装了一块电池，预测其电量为171kWh。

根据以上参数判断，这款车型使用场景是港口、铁路港的集装箱转运。根据国际相关要求，40英尺集装箱的重量在30.5吨，3轴骨架车5吨，即半挂车的总重为35.5吨。这款车的准拖挂车总质量为36.855吨，正好满足需求。如果采用自重8.5吨的4×2电动半挂牵引车，准拖挂车总质量仅为33.4吨，不满足运输需求，只能采用6×4电动半挂牵引车，存在吨位浪费的现象；在续航里程方面，港口、铁路港的集装箱转运单程距离在50公里左右，将集装箱运送到周边的工厂或物流园，空载和满载各占一半。根据估算，其平均电耗在1.2kWh/km，按照SOC100%—10%计算，可行驶130公里，可以满足一趟往返的需求；在动力方面，由于集装箱转运并不追求时效性，电机额定功率为145kW（197马力）可以满足车辆以平均车速50km/h行驶。根据以上分析，这款车型的售价预计比主流电动重卡低12万元左右，在自重和性价比方面具备很强的竞争优势。

拓展危化品运输市场

解放牌换电式纯电动危险货物运输半挂牵引车

此前，在《电动重卡能跑危化品运输吗？》一文中，商车邦分析了电动重卡跑危化品运输的竞争优势。根据最新版的GB21668《危险货物运输车辆安全技术条件》，纯电动汽车可以用于运输GB6944规定的第2.2项（非易燃无毒气体）和第9类货物（杂项危险物质和物品，包括危害环境物质）的危险货物。在第410批公告当中，一汽解放申请了一款换电式纯电动危险货物运输半挂牵引车，采用底部换电和电驱桥驱动，整备质量为10.75吨和11.1吨，根据经验判断其电池电量为513kWh；电驱桥型号为CAM255PT52，单个电机的峰值功率为240kW，整车的峰值功率可达到480kW，可满足西南山区道路行驶的动力性需求；最高车速为79km/h，这是因为相关法规要求危化品运输车最高车速不能超过80 km/h。

为什么采用底部换电？商车邦判断：1、如果中途有1座底部换电站，经过1次换电后可行驶600公里左右，可满足城际运输的需求；2、为了满足车电分离的销售模式，可以大幅降低车辆初期的采购成本。

豪沃牌纯电动危险货物运输半挂牵引车

本次公告中国重汽也申请了一款豪沃牌纯电动危险货物运输半挂牵引车，采用后背电池和中央驱动，根据经验判断其电池电量为400kWh。电机型号为TZ388XS-ZQV13，峰值功率为490kW，整车动力性可以满足急加速、爬陡坡等需求；轴距为3800+1400mm，相对于底部换电车型（4400+1350mm）转弯半径更小，更适合紧凑的装卸场地。

受运输货物的限制，目前危化品运输以燃油重卡为主，对于电动重卡而言是一个小众机会市场，但只要能够精准抓住危化品运输车辆的换车周期，就能为商用车企业创造理想的销量和利润。

大电量长续航挑战长途干线运输场景

豪沃牌大电量纯电动半挂牵引车

本次公告中国重汽还申请了一款豪沃牌纯电动半挂牵引车。这款车采用了“后背电池+两侧电池+中央驱动”布置方式，轴距为3800+1400mm；整备质量方面，分别有13.02吨、13.67吨、14.32吨。根据经验判断，这三个整备质量对应的电量为800、900、1000kWh。这种大电量车型的使用场景应该是长途干线运输，按照SOC100%—10%、平均电耗1.5kWh/km计算，分别可以行驶480、540、600公里。匹配双枪或四枪的大功率充电，1小时即可充满，满足1000公里以上的长途干线运输需求。在动力性方面，电机型号为TZ445XS-ZQV26，峰值功率为600kW，满足各种恶劣道路工况下的动力性需求；最高车速为89km/h，这是为了确保续航里程。由于电机功率储备较大，在西南山区爬坡时依然可以保持在80km/h速度，满足时效性需求。

目前，虽然电动重卡市场的渗透率还在持续提升，但是增长的势头在减缓，最大的问题是使用场景有限，主要集中在资源类运输和倒短运输。从本次公告中的几款典型车型可见，为了进一步提升电动重卡的销量和市场占有率，很多电动重卡企业正在通过产品精准研发来拓展更多使用场景，以快速抢占细分市场。