在刚刚过去的七八月份，商车邦走访市场，由衷感叹货运从业者不易：受经济形势和地缘政治影响，钢铁需求持续收缩；砂石料运输同样如此，尤其叠加7、8月的传统淡季，很多电动重卡用户将拓展运距、线路提上日程；更值得注意的是，当下一些跑中长途配货的用户，受油气价格波动影响，在经历油车换气车后，正在考虑“气换电”，有的已经开始用电车试运营。这些中长途配货用户试运营的模式和效果如何？商车邦将调研信息进行如下梳理。

什么样的用户在试运营

在市场走访过程中商车邦并未直接接触这类用户，而是从经销商处了解到相关信息。据经销商反馈：随着短倒市场电动重卡渗透率几近饱和，这种中长途用户“气转电”是他们接下来市场增量的“期望”所在。而经销商之所以有这种预期并非空穴来风，是基于已有用户正在试运营。

首先看一下试运营用户的基本信息：从豫北到安徽、苏北方向，拉吨包、钢材等，主要跑配货运输，标载运营，单边700公里左右。这类用户通常都是经历了早期用油车，后又切换气车，气价上涨后开始尝试纯电重卡。

据经销商反馈，由于用户业务线路多元化，采购了一台400度电电动重卡，而目前正在试运营的就是这台车，刚刚试运营半个多月。

700公里运距是什么概念？放在两三年前，这几乎是电动重卡不可能达到的运距。但无论是电动重卡本身、电池密度、尤其是补能设施覆盖度，的确已经发生变化。

虽然未得到该用户具体的运营线路，但商车邦推断该用户从豫北到苏北应是：安阳出发走豫北东西干线，向东进入山东菏泽，转鲁南货运大通道，直达济宁、枣庄，进入江苏后直达徐州、宿迁、淮安方向，全程700多公里（或者进一步往东奔连云港方向）。

之所以推断走这条线路原因也比较简单，主要看补能。这条线是山东重点打造的国省道零碳货运走廊，菏泽、济宁、枣庄段国道沿线重卡充电站完善，濮阳、菏泽、济宁物流园都有24小时大功率重卡充电桩，和高速济徐线补能网络打通，可以满足电动重卡在这条线路上的补能需求。这也是支撑该用户能用电动重卡试运营的最基本保障。

需要算哪些账、怎么算账

上文说到，该用户使用的是400度电老车型在跑单边700公里运距，理论上200公里左右就得充一次电，单程需充3—4次电。那么什么时候补能、什么时候司机休息，怎么样才能把每趟活儿的运输时间再压缩出半天出来……这些都是用户目前关注的重点。

据悉，试运营的这半个月，用户并不是在单纯比较电费比燃气费节省多少，而是在强化电车的运营效率，尤其注重充电节奏、谷电窗口、司机作息的统筹。

当然，一些更细的账，用户也在同步摸清：一天能跑多少公里、一个月能跑多少公里，充电花了多少钱（包括高价电充了多少度、低价电充了多少度），这些全都要拆开来算。然后得出每公里的实际用电成本，再跟之前使用的燃气车去做对比，结合回本周期和残值去综合考虑。

据经销商反馈，用户使用400度电车试运营只是在验证基础数据，一旦这些数据具备跑通的可行性，用户就会考虑引入450-500度左右电量车型投入运营，届时就可以进一步减少每趟的充电时间和补能次数，有效运营时长和效率也会得到同步提升。

综上，商车邦认为，单边700公里左右的线路，补能网络加上合理规划，电车其实是能够跑起来的，这个用户当下选择用电车试运营也是建立在这条线路补能基本满足需求的前提下。随着2026年补能覆盖率的进一步提升，以及大功率、兆瓦超充桩的进一步落地，预计会有越来越多的用户去尝试跑单边500-1000公里左右的线路，而那些会卡谷电、会排充电节奏、会压运输周期的用户，会率先吃到中长途“气转电”的红利。