回顾最近10年的中国重卡行业，市场规模已跃升至100万辆级，但产品技术进步速度远落后于产销规模速度。具体表现在行业主销车型平均价格仍处于较低水平，除因环保法规强制带动下，动力及排放升级较快外，在安全、舒适、高效、智能化配置方面，单车装车价值普遍不高。不过，随着市场环境的不断变化，运输结构调整，以及规模化带来的成本下降，商车邦预计，AMT、平地板驾驶室、车联网、长换油、免维护等技术在2019年将会成为技术热点。

AMT将真正实现批量化应用

AMT技术在国内重卡的推广应用已有10年历史，但过程一波三折，至今仍处于起步阶段。目前，AMT重卡在国内市场占有率只有不到3%，这一数据与欧洲市场恰好完全相反。就像一位进口重卡品牌的工作人员所说，现在AMT在欧洲牵引车上几乎是标配，如果需要手动变速器产品，还得需要加价。

早在2008年国内就开始有企业推出AMT产品，既有自主和联合开发，也有直接进口，但总体应用都没有达到预期效果。主要原因在于，AMT产品研发需要大量的路谱采集，通过这些数据电控装置才能实现精准换挡，而中国的路况和使用环境极为复杂，早期推出的产品在标定方面都存在着一定问题，由此导致换挡过程平顺性差、油耗高、故障率高等问题。与此同时，价格也是影响市场应用的一大障碍。早期的AMT产品比手动箱价格通常高2万-3万元，约占到当时一辆牵引车总价的10%。

如今，AMT存在的上述问题已经基本得到解决。

从技术成熟度来看，国内拥有AMT技术的企业越来越多，有的产品已经在市场上得到反复验证，初期的一些硬伤基本已经解决，在技术上具备了批量应用条件。

从性价比来看，由于AMT技术本身的迭代进步，以及国内部分企业实现自主量产，再加上外资品牌国产化程度的提升，AMT与手动变速器差价都已经降到万元左右，其占整车价格也只有3%左右，成本方面具备了市场化条件。

从产品规划来看，各家企业都计划在2019年加大AMT推广力度，其中，解放明确提出实现5000台左右的装车，东风商用车自主研发的14挡AMT实现量产，将批量搭载到最新推出的天龙KL上。此外，陕汽搭载法士特AMT的产品以及中国重汽自主开发的AMT装车率也都有所提升。此外，采埃孚与福田汽车专门合资成立了采埃孚福田自动变速箱公司，将于2019年3月实现12挡AMT产品的本地化量产，这将使采埃孚AMT产品的成本有效降低，加速市场批量化应用。

从终端市场来看，经验丰富的驾驶员越来越稀缺，卡车驾驶员进入新老交替期，他们的用车观念及对新事物的接受程度都更高，这将有利于AMT技术的普及。

以车为家让平地板驾驶室成为刚需

关于居室化驾驶室理念，在国内重卡上也倡导了很多年，但一直没有得到全面的体现。除了卧铺加宽，增加储物箱之外，国内重型牵引车对于居室化理念的实践并不多。其中原因主要有两点：一是受技术和成本限制，平地板驾驶室普及率低；二是很多设计研发人员，缺乏对长途用户实际使用体验的感知，往往是站在研发角度来开发产品。

之所以认为2019年居室化驾驶室会成为技术热点，商车邦主要基于两个判断：一是用户对这些技术的应用存在刚性需求，二是在技术和成本上具备了市场化条件。

由于目前国内长途卡车用户还是以散户为主，夫妻车现象十分普遍，他们单次运行里程基本超过1000km，运输路线不固定，居无定所，以车为家，车上吃，车上住，所以对车内空间要求越来越高，像以前那种窄体低顶驾驶室已经根本无法满足长途用户的需求。

针对这一趋势，很多企业都利用各种手段对卧铺进行加宽处理，并优化了卧铺区设计，但这还远远不够，必须要增加室内的活动空间以及各种便利装置。平地板驾驶室成为必然的选择，一方面内部站立高度增加，活动空间更大，另一方面，更加便于利用卧铺下面以及中控台的空间。卧铺下方可以放冰箱或储物盒，中控台可以设计为多功能储物空间。甚至有的产品将中控台设计了一个迷你厨房，可以在车上烧水做饭。

从近期各大重卡企业展出的2019年主打产品来看，平地板高顶驾驶室车型占据了一定比例，虽然价格会有一定增加，但不论是个体驾驶员，还是车队用户，提升长途驾驶舒适性和便利性都已成为共识，平地板驾驶室预计在2019年会成为更多用户购车的选择。

实用的车联网系统将会迎来导入期

在重卡领域，车联网的普及速度要比以往任何一项技术的应用都快得多。在过去两年时间，多家企业都推出了各自的车联网品牌，互联正在成为新的行业趋势。从表面上看，车联网似乎与作为生产资料的重卡关系不大，但由于这项技术对于车队和驾驶员具有很大价值，赢得了终端市场的认可。

目前，车联网系统主要集中在车辆管理及导航娱乐等功能，它可以实现对车辆的自检、信息读取，以及人机交互功能。在车辆管理方面，智能和便利的车联网技术，让驾驶员可以对车辆的状态了如指掌，减少因维护不及时导致的意外停车，也可以让车队管理者对人车货的管理变得直观而简单。在导航及娱乐等附加功能方面，·最新开发的人机交互功能使得驾驶员可以不必通过繁琐的菜单来控制智能终端，只需要以语言指令就能唤起导航、点歌、电话、语言微信等功能，真正让驾驶员的双手能始终放在方向盘上，注意力也更加集中。

长换油和免维护技术接受度会不断提升

最近几年，在几家跨国润滑油品牌的支持下，国内重卡企业陆续推出了总成长换油技术。目前，发动机、变速箱和后桥10万公里换油已经是行业一个通行的指标。从实际应用情况来看，用户已经从最初的不接受、不相信，转变为部分接受。他们还是保持相对谨慎态度，通常不会完全按照厂家给出的10万公里换油间隔执行，基本会在5万-7万公里保养一次，但与之前的1万公里保养间隔相比，已经是很大的进步。

保养间隔的延长，不仅可以节约保养成本，也大大降低了车辆停机时间，提高出勤率。尤其对于那些从事电商快递运输的客户，长换油带来的高效率具有更高的价值。

不仅如此，在三大总成的维护周期被延长之后，针对传统采用润滑脂维护的轮端机构，一些企业创新性地推出免维护技术。一般来说，卡车通常行驶到2万公里左右，就要对所有车轮轮端进行加注或更换润滑脂的维护，不仅过程耗时较长，而且在人力成本越来越高的今天，维护成本也是一笔不小的支出。而通过免维护轮端技术，不用再对轮端进行复杂的维护，只需通过观察孔驾驶员就能观测到轮端润滑油的状态，其带来的优势显而易见，既节约维护成本，又减少了停车时间。

目前，长换油和免维护技术推广中遇到的阻碍主要有两方面：一是很多用户习惯了传统的保养方式，对这种新技术的可靠性存在疑问；另一方面，这些技术会带来初期采购成本的增加，对于价格敏感型客户的影响尤为明显。

但从整体技术发展和市场变化来看，随着各种新技术普及速度加快以及重卡口碑传播效应，用户对于新鲜事物的接受程度越来越高，只要长换油免维护禁得住实际使用考验，能为用户带来直接价值，就会被越来越多的用户接受。至于成本问题，随着TCO概念在中国市场的普及，车队用户更加看重全生命周期使用成本以及车辆出勤率，他们愿意为长换油免维护技术买单。