近日，新能源商用车之家在雄安新区及周边雄白线、定州—唐山线路沿线走访了十余位电动重卡司机，车型覆盖解放、重汽、柳汽、三一、徐工、深向等多个品牌，电量从282度到600度不等，场景横跨砂石料倒短、焦炭钢材干线、天津港集装箱运输等多个场景。

市场特征

雄安周边的电动重卡，大致分为以下两类场景。第一类是砂石料倒短。这类场景主要集中在容城周边跑矿山到县城，单趟几十公里至一百多公里不等，通常中午谷电补一次电。这类场景运距短、补能点集中，400度电甚至更低电量都能运转，司机对续航的焦虑远低于对驾驶室舒适性和充电排队的抱怨。

第二类是焦炭、钢材中长途场景和港口到内陆的集装箱运输。定州—唐山方向单趟约500公里，往返约1000公里，以及天津港往返此线路的电动重卡通常需要在雄安中途补能。新能源商用车之家观察发现，400-600度电量的电动重卡都集中在这条线路上，频繁的充电次数和不确定的排队时间，会经常性地把一趟活的运营节奏打乱。

司机声音

除了对于多大电量够不够用，以及什么电池布置形式更匹配哪些场景需求等问题以外，受访的数十位司机更关心以下三个车辆运营的细节问题。

电动重卡轴距问题，油转电的“新手”司机多次提及。一位开柳汽乘龙400度电车型的司机表示：“我开13米的车，开成14、15米车了，拐弯不好拐。” 特别是对拉砂石料、走窄路的司机来说，大幅度增加了转弯难度。他也给出了自己的想法：电池放在侧面，把轴距拉长了；要是电池后置或者用小电池上置，轴距能短一截。另一位开600度电深向车型的司机在谈到轴距时认为：“拐弯肯定是费劲，不过开时间长了也就适应了。”不过他又补充道，电驱桥取消了传动轴，传动效率高了、底盘空间也省出来了，这本身是好事；可省出来的空间最后又用来塞更多电池，轴距没短下来，反而使转弯效率变低。

刹车也是司机反复提及的一点。几位司机的说法几乎一样：主要靠挂车来刹车。一位开三一425度电车型的司机说“都靠挂刹”，还有一位开重汽400度电车型的司机说“光靠车头自己刹太难了”。问题在于，动能回收的制动力只作用在驱动桥上，可重载半挂的质量大头在挂车上。司机认为牵引车的动能回收应该更为智能。比如深向600度电车型的司机就提到，他这款电驱桥车型，车轮一打滑，回收扭矩就自动逐级退出。

不过这些司机也提及，在雨雪天等湿滑路面行驶的情况下，也不能完全依赖现有的刹车和动能回收系统，还需要司机凭借经验进行适当的介入控制。这些司机希望未来的车型能进一步优化主挂刹车和动能回收系统。

AEB和LDW，司机的意见更大。深度600度电车型的司机表示，自动刹车“我都关它好几回了”：在前方没有障碍物的情况下，系统一脚刹停，后车司机会吓一跳，特别容易被追尾。另一位司机说车道偏离预警“老是哒哒响”，正常超车时系统还会介入减速。新能源商用车之家认为，司机不是排斥安全配置，是怕它乱启动。这些智能安全配置在实际道路上频繁误判，司机只能选择关掉，安全配置反而归零。据了解，AEB强制标准已经把误响应管控作为重点，可以预见，下一阶段AEB的竞争，将是对需要缓刹/点刹/刹停情况的判断以及误触率的进一步降低。

补能设施

据了解，雄安容西特来电光储充重卡充电站作为当地数一数二的大站，通过光伏储能设备的有效利用，谷电低至0.3元左右，造成周边和过路电动重卡车辆蜂拥而至。新能源商用车之家发现了一个现象，几乎每一位接受采访的司机都或多或少抱怨充电排队等待的时间过长。深向600度电司机表示“充一次电排队排两小时”；柳汽282度电司机在130公里线路上中间必须在此补一次电，司机也提到，低谷时段车辆集中，排队把休息节奏打乱了。

可以看出，在补能方面，司机感知到的不只是“站的数量”，而是“到站后多久能插上枪、插上枪之后能不能踏实睡一觉”。对于400度电干线车辆，一次完整补能窗口本应覆盖司机的强制休息时段；排队把窗口压缩或打散之后，不仅出勤节奏被补能环节打乱，减少的休息时间还极大地影响行驶安全。

新能源商用车之家认为，补能效率已经是电动重卡产品竞争力的延伸组成部分。大功率充电、站端有序调度，甚至峰谷时段的调配，未来都需要作为系统来精细优化和调配。

趋势与判断

从雄安及周边的样本不难看出：电动重卡在短倒场景应用已经非常成熟，但司机满意度还远远没有跟上。接下来的竞争，不再是电池再大多少度，而是如何提供更好开的车辆和更好的调度运营系统。

可以预见，电动重卡在干线能不能打开，更多取决于跨区域补能是否连续、低谷时段到站能不能少排队，而不是单站功率多大。电量选择也要从“够不够大”转向“每度电能跑多远、每一次补能覆盖多长运营窗口”。电驱桥会继续铺开，但省出来的底盘空间不能继续被电池更多占据，轴距和转弯半径同样也需要成为更多考量因素。另外，智能安全辅助系统也会逐步从推荐走向强制，下一阶段的焦点不是装不装，而是控制精不精准。

从雄安及周边的走访来看，车在变好，充电站在做多变大，电驱桥也在铺开，可接下来需要做的，不再是把整车电量一味地做大，而是对整车细节的优化提升，和智能精细化程度的把控，还有峰谷电利用等情况的调度运营。只有这样才能真正让电动重卡的使用和运营再上一层台阶。