近期，商车邦市场调研时发现：有销售人员将重卡电驱桥的“双电机”作为卖点进行宣传，其依据是双电机总功率大于单电机，一旦一个电机出现故障，另一个电机依然能够驱动车辆前进，不影响运输任务。那么，重卡电驱桥双电机一定比单电机好吗？针对这个问题，商车邦将从重卡电驱桥的结构、匹配车型、使用场景等进行对比分析，供广大用户在选车时参考。

为何有双电机和单电机之分

在商车邦发布的《科普：买电动重卡如何选择电驱桥？》一文中，已经详细介绍过重卡电驱桥的两种结构：外挂式，集成式。

某品牌重卡双电机电驱桥

外挂式电驱桥是借用传统重卡驱动桥的桥壳、轮端、制动、主减等零部件，将电机和多挡变速箱设计成动力总成，再通过桥壳的安装法兰面进行固定。由于桥壳前后可以设计成两个安装法兰面，因此外挂式电驱桥可以在前后各布置一套动力总成，共同驱动主减，最终驱动两侧车轮前进。

某品牌重卡集成式电驱桥

集成式电驱桥则是将电机、多挡变速箱、主减等全部集成在一个箱体内，箱体外壳是车桥桥壳的中间部分，两侧方形桥壳通过法兰与箱体外壳进行固定，由于受整体空间限制，暂时还没有量产的双电机产品。

从机械结构设计角度来说，结构越简单、零部件越少的产品其可靠性越高、故障率越低。从成本角度分析，双电机电驱桥必然高于单电机。外挂式电驱桥采用双电机其实也是无奈之举，受空间限制，其单个电机的峰值功率、额定功率偏小，无法满足高时效型4×2牵引车、重载型6×4牵引车的动力需求。从逻辑控制和节能角度，如果双电机可以设计为多种驱动模式，在重载时双电机共同驱动，在空载时单电机驱动，则可以降低整车电耗。

各自匹配车型和使用场景

本文以某品牌双电机电驱桥的数据为例：单个电机峰值功率260kW、额定功率170kW，峰值扭矩550牛米、额定扭矩250牛米。

4×2电动牵引车+2轴半挂车，建议选择单电机电驱桥

1、4×2牵引车+2轴半挂车。法规限值总重36吨，跑500公里左右的快递运输场景。由于快递运输的货物密度较低，大约在0.1吨/立方左右，100立方货厢其货物重量仅为9吨左右，4轴半挂列车总重在26吨，远低于法规限值36吨。500公里的快递运输通常是夕发朝至、全程高速，因此车辆平均速度控制在80km/h即可。根据车辆总重和行驶速度分析，建议匹配单电机电驱桥即可，峰值功率260kW（354马力）负责起步、加速、超车，额定功率170kW（231马力）负责80km/h匀速行驶。

4×2电动牵引车+3轴半挂车，建议选择双电机电驱桥

2、4×2牵引车+3轴半挂车。法规限值42吨（高速公路按照5轴43吨管理），跑1000公里左右的散杂运输。对时效性要求不高，但是对吨位要求较高，通常为满载运输，货物重量在27吨左右。由于目前散杂货物运费较低，行驶道路以国道、省道为主，只有在拥堵路段上高速公路，其占比不超过20%。根据车辆总重和行驶速度分析，建议匹配双电机电驱桥，峰值功率520kW（708马力）负责起步、加速、超车、爬短距离陡坡，额定功率340kW（462马力）负责匀速行驶，车辆最高速度能达到90km/h，能满足60km/h速度爬3%长坡要求。

6×4牵引车+3轴半挂车跑标载资源类运输，建议选择单电机电驱桥

3、6×4牵引车+3轴半挂车。法规限值49吨，跑标载资源类运输，单程200公里左右。资源类运输对时效性要求不高，行驶道路以国道、省道为主，货物重量在33吨左右。根据车辆总重和行驶速度分析，6×4牵引车安装2根电驱桥，建议每根电驱桥匹配单电机即可，整车的峰值功率520kW（708马力）负责起步、加速、超车、爬短距离陡坡，额定功率340kW（462马力）负责匀速行驶，车辆最高速度能达到80km/h，可以满足场景需求。

4、6×4牵引车+3轴半挂车，重载运输。目前在国内某些偏远地区存在少量重载运输场景，主要运输低附加值的矿石，行驶道路以山路为主，平均速度不到60km/h，但是经常要爬6%的陡坡。根据车辆总重和行驶速度分析，6×4牵引车两根电驱桥的轴距为1350mm，无法容纳2个动力总成，只能是2桥匹配双电机，3桥匹配单电机。整车总共3个电机的峰值功率780kW（1061马力），额定功率510kW（693马力）可以满足重载场景需求。

两根驱动桥之间的空间无法容纳两个电机

双电机如何设计多种驱动模式

双电机电驱桥最大的优势就是可以设计多种驱动模式。理论上讲，多挡变速箱必然有空挡，只要挂空挡后就能断开电机的动力传递路径。目前外挂式电驱桥变速箱挡位通常为2挡，双电机电驱桥可以形成多种驱动模式。

1、在重载起步、加速、爬陡坡时，双电机同时挂低挡，电驱桥能够输出30000牛米以上的扭矩；

2、在重载低速行驶、爬缓坡、走丘陵路段时，一台电机挂低挡、一台电机挂高挡，电驱桥能够兼顾经济性和动力性的需求；

3、在重载高速行驶时（60km/h以上），两台电机挂高挡，电驱桥能够实现较高的经济性，此时平均电耗最低。

4、在空载行驶时，可以停止一台电机工作。在起步、加速、低速行驶时，一台电机挂低挡驱动；在高速行驶时，则挂高挡驱动即可。

如果行驶当中一台电机发生故障，按照电动重卡企业的设计要求：必须停车维修，不能由另一台电机单独驱动行驶。

根据以上分析，选择双电机或单电机电驱桥，要根据车辆类型、使用场景、常用工况等因素决定，不存在“双电机一定比单电机更好”的绝对说法。用户在选择双电机电驱桥时，要向销售人员核实是否设计有多种驱动模式，并且找购买过同类车型的用户了解双电机电驱桥的可靠性、故障率、故障类型、百公里电耗等信息，最终选择到最适合自己的电驱桥车型。