中国有句老话“欲速则不达”，但是对于运输生鲜货物的用户来说，他们的愿望是“欲速则必达”。我们此次试驾的这款奥铃CTS冷藏车，将会实现冷链物流用户“欲速则必达”的愿望。

高速驶过市区快速路，穿过社区狭窄小路，进入繁华商业街区，我们驾驶着这辆奥铃CTS冷藏车，在尽可能贴近冷链配送主要场景的情况下，去探寻高效运输的可能性。因为对于冷链运输而言，货品在途时间越短，就意味着货品越新鲜，这对于消费者、销售铺、供应商来说是一个三赢的结果。

在接近40℃高温的天气里去试驾是一件很辛苦的事儿，但这正是很多冷链用户的工作常态。这辆专为冷链物流打造的奥铃CTS冷藏车，以凉爽的驾驶环境，畅快的加速性能，在炎炎夏日中带给我们一种爽快感受。

高效来自高效的福康动力

效率，是我们测试奥铃CTS冷藏车的重点。高效的前提是要具备高效动力。与普通货车相比，冷藏车对于动力的要求要复杂得多。发动机除了要驱动车辆，还要给制冷机组压缩机、车辆空调压缩机提供动力，如果没有足够的动力储备，不仅驾驶感受很差，更会严重影响运输效率，因此，冷链用户在选择冷藏车时最看重的就是发动机。

动力性能无疑是这款奥铃CTS冷藏车的优势之一。它搭载福田康明斯3.8L动力，最大功率115kW（2600r/min），在同排量中属于顶级水平。我们采用实际工况测试方式，在怠速情况下将奥铃CTS的空调和制冷机同时开启，为保温箱和驾驶室进行预冷降温。此时的发动机转速有所升高，但发出的声音依然清脆。以往很多冷藏车用户在夏季行车时为了保证车辆动力，只能以关掉空调牺牲驾驶舒适性来实现，但奥铃CTS的用户应该不必为此担心。

由于有保温厢体和制冷设备，奥铃CTS冷藏车的自重比底盘车增加了将近1t，相当于普通车半载状态。在实际路试过程中，福康3.8L动力的大扭矩特点一览无余，它在1200-1900r/min转速区间就可以输出最大扭矩500Nm，其低速大扭矩特性使得奥铃CTS冷藏车在市区道路的起步阶段并不输于乘用车，冷藏货厢会带来一点拖拽感，但在0～40km/h速度区间内，加速时间不到9s。加速性能是冷链物流最看重的因素，奥铃CTS对提升冷链运输效率有着直接帮助。

为了兼顾多种工况需求，奥铃CTS冷藏车采用6挡手动变速箱，各挡位之间的级差更小，可以提升重载加速和燃油经济性。在城区道路测试时最高只能用到5挡，6挡主要用于70km/h以上的高速路况。因为冷藏车比一般普通货车行驶的范围更大，乡村、城区、国道、高速都可能会涉及，所以这款6挡箱可以覆盖更多工况需求。据悉，奥铃CTS除匹配万里扬变速箱外，还可选装福田采埃孚合资生产的采埃孚6挡变速箱。

高效来自良好的操控与安全性

除了动力，影响车辆高效的因素还有操控性、安全性。奥铃CTS轻盈的转向，轻松的换挡过程，轻便的离合及制动踏板，使得我在试驾过程中可以高效地完成各种操作，无论是在车辆行驶时还是进入装卸货场地，都会有效缩短作业时间。在模拟进入社区店的过程中，我们经历了几次狭窄路段会车，由于车辆精准的操控性能，得以快速安全通过，这将会对提升驾驶员日常冷链配送效率起到积极作用。

高效必须建立在安全的前提上。在增加了货厢和冷机设备之后，冷藏车的高速稳定性就变得非常重要。为此，奥铃CTS针对冷藏车改装采用了加宽车架和后轮距。在高速变道和急速过弯时，车身始终保持在平稳状态，并没有因为重心提高后出现侧倾现象。试驾的奥铃CTS车型为全鼓式制动，由于采用了威伯科等国际品牌制动阀类，制动平顺性和稳定性接近于盘式制动。

货品安全也是冷链用户最为关注的地方。此次试驾的奥铃CTS冷藏车采用冷王制冷机组，保温厢体出自河南本地专业冷藏车改装企业红宇，奥铃通过与这些冷链设备行业知名品牌合作，形成一种叠加优势。

郑州对于冷链物流用车市场有着重要的战略意义，在郑州试驾这款奥铃CTS冷藏车，不仅更贴近当地实际工况，也侧面表达了奥铃对于郑州冷链物流市场志在必得的态度。根据郑州市政府发布的《郑州市冷链物流转型发展工作方案》，到2020年，郑州将建成国际冷链物流中心，冷藏运输车保有量超过7800辆。这说明，郑州的市场空间足够大，能不能拿得下，就要看企业的产品和服务是否有竞争力。欲速则必达的奥铃CTS冷藏车，消除用户后顾之忧的“救援三小时达”，将是奥铃参与冷链市场竞争的重要砝码。