冷链运输市场是当前物流业发展最迅速也是最热的市场之一，冷链物流需求将出现哪些变化？未来冷藏汽车市场呈现出哪些趋势？在近日举行的2019物流生态发展高峰论坛上，荣庆物流北京分公司总经理康成民分享了他对上述问题的观点。

荣庆物流北京分公司总经理康成民

近几年以来，中央和地方因势利导出台了多项冷链政策，中央对冷链行业发展、现代化供应链时代要求、食品安全战略实施等内容的重视程度不断增强，特别是建设现代化农产品冷链仓储物理体系及农村电子商务的发展，显现出冷链物流外部政策环境向好。

冷链物流行业要以体制机制创新为动力，以先进技术和管理手段为支撑，以规范有效监管为保障，构建“全链条、网络化、严标准、可追溯、新模式、高效率”的现代冷链物流体系。

2018年我国冷链物流总额达到6.5万亿元，未来几年预计平均复合增长率约为23.10％。2021年冷链物流总额将达到12.5万亿元，预计需求规模将达到47,672万吨。2018年冷藏车年产量约44000台，根据历年产量增长趋势分析，冷藏车产量保持在20％-30％左右增长。

2017年冷藏汽车生产厂81家，与16年相比增加25％。2017年12底，工信部公告内冷藏汽车生产厂81家，与16年同期相比，增加25％。

由于冷藏车市场需求的不断增加，冷藏车行业蛋糕会逐步做大。为满足市场用户的需求，各厂家针对市场，细分产品档次，提高自身竞争力。

冷藏车市场前景

冷藏车是冷链运输的核心。冷藏车是冷链物流运输的重要一环，在保障食品安全以及食材保鲜方面起着至关重要的作用，一旦冷藏效果不好，会影响运输的产品质量。

随着国家法律法规的完善，各城市要求的提升，消费者对于冷藏食品的重视，以及全程追溯的设备价格下降，使得追溯的成本下降，带来冷藏车的运输效率进一步提高。

冷链规模与发达国家差距明显。2017年全国冷藏车总量达到13.4万辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右。我国冷藏车占货运汽车的比例仅为0.3％左右，美国为0.8％-1％，德国等发达国家均为2％-3％。

美国人均500个人就有一辆冷藏车，而我国是每1.8万人才拥有一辆冷藏车。即便如此，我国的冷链物流装备还是存在能耗高、种类少、自动化程度低、自主技术含量低、缺乏竞争力等问题，与国外发达国家仍然存在明显差距。

冷藏车需求领域不断扩大。冷链运输市场需求大，综合冷藏运输率低，冷藏车的需求领域在不断扩大。如今食品领域、医疗卫生领域、高精尖电子行业领域、化工、花卉保鲜运输以及对恒温恒湿有要求的其他物品运输的需求进一步增大，对冷藏车的需求也不断增加。

未来冷藏车需求将延续高增长态势。我国综合冷链物流率仅为19％，综合冷藏运输率30％；冷藏保温车占货运汽车比例较低，人均水平低，未来发展空间较大。预计未来几年新冷库容量增速将达到40％，随着生鲜电商对冷库和冷藏车需求的不断增加，以及政策扶持力度的加大，冷藏车市场需求将延续高增长态势，预计2020年，需求量将达28万辆。

冷藏车产品发展趋势

轻量化。通过提高厢体的强度和刚度，减轻自重，增加载重后车身稳定性和耐冲击性，确保整车的可靠性和安全性。

系列化。为满足冷链运输各环节的需求，长途运输以冷藏半挂车、重型冷藏汽车为主；中途运输以轻型冷藏汽车为主；短途运输、市内配送以小型冷藏车、新能源冷藏车为主。

智能化、环保节能。采用隔热车厢、环保冷媒、低噪音节能冷机，并且通过驾驶室控制平台以及货厢操控平台控制货厢内的温度和湿度，实现多温区温控运输。

功能细化、小批量、多品种。为提高装卸货物的效率和节省人力成本，液压尾板逐步在推广应用；部分厂家为满足市场需要，已经完成冷藏车厢体内自带移动式货物吊装装置的研发；多温区冷藏车、生蔬售卖车、恒温雏禽运输车、电动短途市内配送冷藏车等品种的出现，满足冷链运输环节的不用的个性化需要。