砰！！！上周，大众集团商用车板块的人事变动让整个欧洲商用车圈都炸了，大众商用车Traton首席执行官Andreas Renschler任施乐、曼恩首席执行官Joachim Drees、大众品牌商用车首席执行官Dr Thomas Sedran纷纷离职。Traton包括曼恩、斯堪尼亚、大众品牌商用车、RIO，在德国的主要高管一夜之间都换人了，所有人都在问为什么。 

大众集团近期对整个集团架构密集重构，商用车板块同样受到波及，要知道，任施乐是国际商用车行业中非常具有标志性的职业经理人，在担任Traton首席执行官前，他曾是戴姆勒集团董事会成员兼戴姆勒卡客车业务负责人，戴姆勒当年与福田汽车合资成立福田戴姆勒，就是他代表戴姆勒来北京签约的。2014年离开戴姆勒后，任施乐很快在2015年执掌大众商用车。虽然来到大众商用车仅有5年，但凭借丰富的经验、前瞻性战略眼光，他成功推动Traton的资本运作，以及曼恩、斯堪尼亚两大品牌的融合，尤其此次疫情的突如其来，更能显示出两大品牌抱团取暖的优势。预计未来几年市场需求预期较弱的情况下，在研发、生产制造、成本控制上，曼恩和斯堪尼亚的协同效果将会更加凸显。2020年初，大众宣布将斥资29亿美元收购纳威司达全部股份，以填补大众商用车板块较为空白的北美市场，从而在全球范围内与戴姆勒集团、沃尔沃集团竞争。但从目前的情况下，该计划可能暂时搁浅。

Andreas Renschler任施乐

此前据德国商报报道：人事变动的诱因是曼恩的成本控制以及由此导致相关数千工作岗位消失。这篇文章谈到了大众集团剥夺了其商用车部门负责人的权利。该报道中还引用了任施乐给员工的一封信，信中写道：“大众商用车Traton已经取得了市场有利地位，没有比此时更适合将大众卡车业务的管理权移交了。”由此可见，任施乐对此事的反应相当平静。

另有德国媒体认为，任施乐是曼恩和斯堪尼亚品牌之间紧密合作背后的推动力，他的离职对Traton的股权整合将产生负面影响，而Tranton的核心就是利用曼恩和斯堪尼亚两者之间的协同作用加强品牌效应。

2018IAA期间Traton高管合影

下面，我们再来看一下几位大众商用车高管继任者。他们同样都是大众集团不同领域具有多年经验的专家。任施乐的继任者是Matthias Gründler，他在2018年5月前曾任大众商用车首席财务官。Drees的继任者是Dr. Andreas Tostmann，此前是大众乘用车生产与物流品牌总监。Tostmann早在1995年就加入了大众，在大众集团内SEAT、大众品牌，以及南非、斯洛文尼亚等不同区域都从事过管理工作。

Dr. Andreas Tostmann

大众商用车板块人事地震能否波及中国市场？可能其中受到影响最直接的当属曼恩，曼恩近几年在中国市场发展迅速，组织构架不断扩大。曼恩商用车首席执行官Joachim Drees，同样具有多年戴姆勒工作经验，同样在2015年加入大众，他在任期内，推动了曼恩产品线扩展与提升市场地位。今年2月，全新一代产品刚刚上市，并计划于本年度内引入中国。2019年，曼恩全球利润增加21%，曼恩集团全球业务板块重新划分，中国成为八大战略市场之一。在他离职后，不知曼恩是否会对中国市场的战略地位进行调整。

Joachim Drees

我们还需要关注的当属曼恩与中国重汽的合资，2018年汉诺威车展期间，曼恩与中国重汽签署战略合作协议。Joachim Drees作为重要推动者，一直与中国重汽、包括中国重汽总经理蔡东之间有着很好的沟通。当时，大众商用车Traton刚刚成立，Drees还表示Traton的第一个目标就是落实与中国重汽的合资公司计划，以50：50进行等股比合资，进行曼恩卡车在中国的本地化生产。

集团架构重建，大众商用车板块的战略是否会有所改变？中国重汽与曼恩的合资本就是框架协议，即使战略不变，新任管理层还需要一定时间去适应，中国商用车市场瞬息万变，毕竟现在所有进口卡车总销量份额还不到1%，以现有入股中国重汽的形式，已经让曼恩挣得盆满钵满，成立新的合资公司并不是一个十分迫切的问题。

2018IAA期间，中国重汽总经理蔡东受邀参加Traton圆桌论坛

今年5月，大众中国10亿欧元增资入股江汽控股，虽然双方均表示目前的合作主要为推动新能源乘用车产品发展，但大众旗下在中国市场中还有斯堪尼亚一直在寻求本地化的最佳方式。江淮的重卡业务在与纳威司达合资未果之后，不排除继续寻求合资伙伴的可能。更有意思的是，江淮重卡的产品造型一直和斯堪尼亚风格接近，两者之间至少从产品外表上看起来很有缘分。既然大众和江淮在集团层面已经合资了，除了新能源乘用车，以后会不会考虑到商用车上的合作呢？