马克·德尚（Marc Deschamps）口述于2020年5月，意大利

马克·德尚是法国籍汽车设计大师，上世纪80-90年代博通（意大利最为著名的汽车设计公司之一）的设计总监，亲历了斯堪尼亚4系项目。

【译者注：4系斯堪尼亚生产时间是1995年至2003年，2004年改款，使用了我们现在熟知的P、G、R车型命名方法。4系卡车产品线为斯堪尼亚定下了从1995年至本世纪前16年的设计基调。直到2016年斯堪尼亚发布全新的S系列车型，才为4系车画上一个句号。】

这对我来说是个很好的机会，讲述我职业生涯中最快乐的经历之一，以及为什么斯堪尼亚4系和5系植根于上一系的斯堪尼亚驾驶室：这两个项目确实与1系（1980年，斯堪尼亚首个应用100%模块化制造的卡车系列——G、P、R、T卡车正式发布）紧密相连！让我们从头讲起……

早在1987年，斯堪尼亚正在寻求一种思路清晰和颠覆性的方法来替代原有的造型合作模式，与之前的所有供应商完全不同，这也造就了经典的斯堪尼亚4系。

斯堪尼亚的技术总监兼项目开发负责人联系了博通，询问我们是否有兴趣参加新一系卡车项目，以及是否可以进行第一次（免费！）练习以测试博通团队的真实能力……他坦率地说 “依靠某人很好，但是……信任是好的，不信任是更好的……”尤其是在巨大期望和投资的项目背景下。

对于我们来说，这是我们第一次面对这样的项目，并且有机会以卡车设计而非汽车设计来衡量我们，尽管我们感到非常自信。我们完全意识到这项任务可能意味着沉重的承诺，与此同时，我们也意识到这是让人兴奋的难得机会（确实如此！），但是我们完全没有意识到自己将要面对的真正困难。我们为这次初步测试迅速准备了一些解决方案，包括前视图，侧视图和透视渲染图。幸运的是，它运行良好，在阿兰达机场（瑞典斯德哥尔摩）举行了一次展示会议之后，我们面前绿灯亮起，开始了真正的项目。

起初，我们只是从斯堪尼亚收到了一份非常简单的文档（还是用瑞典语编写的），其中概述了新体系结构的所有特性和主要要求：主要尺寸、角度、踏板、挡风玻璃角度。

为斯堪尼亚工作令我和我的同事感到非常自豪，并真正逐渐爱上了这个主题，然后又爱上了这个产品。这也要归功于斯堪尼亚团队在技术和人员支持方面的超高专业度：这对于整个项目的成功至关重要。

来自斯堪尼亚珍贵的设计图纸

项目的方法

从上世纪70年代初期开始，斯堪尼亚在产品风格上的发展就向我们展示了一切都是按逻辑来一步一步完成，但始终向着更有希望的发展趋势进化，这也造就了斯堪尼亚如此强大和生动的品牌形象。斯堪尼亚的产品与时尚无关：它确立的是趋势。在执行4系的任务时，我们必须了解以前车辆的优点和缺点：我们必须有一个正确的方向，引入一种新的方法来建立设计语言、表面处理、线条，并谨慎避免尝试一些奇怪的事情，以此为斯堪尼亚的管理要求和期望提供最佳答案。

30年后，回过头来看，真正使我惊奇的是，一切似乎都变得像今天一样简单：从某种意义上说，那时我们所有人都非常专注和负责任，牢记着自己的任务。实际上，很快我们就意识到这是多么困难……

在那些日子里，我们通常有更多的时间准备概念渲染图的第一次演示。我记得第一个月我们几乎没有任何成果展示给斯堪尼亚，当他们要求与我们会面以了解我们在做什么的时候，我记得我们选择了一个中立的地点而不是我们的设计中心来组织会议：我们真的很担心，直到开会时还没有组织好语言来解释尚未达到预期水平的概念和草图！实际上，我们面前完全是一张白纸：4系是一款真正的全新产品，无论如何我们还是因为这项任务的重要性而感到巨大压力。尽管我们感到担心，但是万事开头难，第一次会议才是真正的开始，所有关键障碍在那次会议都已扫清，并创造了适当的条件，使一切在完全达成共识和高效的气氛中进行；从那一刻起，已没有任何偶然。

新项目的标准启动通常是基于一些支柱性的要素，例如营销简报，公司的基因，当前的产品线，风格趋势等，但是我们得到的输入内容很少：关于第一点几乎没有什么，除了我们在一开始就收到的有关模块化概念非常重要的文件，它简单却又如此清晰，以至于它在整个项目中给了我们足够信心。

在其他关键点中，我们已经仔细解释了改善空气动力学的必要性，这从斯堪尼亚工程师进行得非常精确的准备工作开始，并且明确强调了一个基本点：建立强大的斯堪尼亚形象需要很长时间，但是摧毁它的速度可能很快，尤其是如果我们在设计任务中失败的话。斯堪尼亚的历史文化确实给我们带来了很多影响，我将在后面解释。

老实说，对于风格趋势，我们并不太在意，因为当时所有卡车的风格仍然粗犷简单，因此我们所做的只是尝试通过使用我们自己的汽车风格背景（主要是关于外观）来找到趋势灵感。对车要有高质量的感知，以及强大威猛的印象。

根据我们的愿景，我们将投入大量时间来分析所有斯堪尼亚以前的卡车系列，以找出究竟是什么有助于树立斯堪尼亚的形象，并因此比竞争对手具有独特性。是的，独特的，但也要分析它们的薄弱环节，因此有必要研究一下历史造型的繁衍，以及空气动力学特性，并对新造型进行新的定义。

我们对1系产品的理解主要是箱式驾驶室，但外观仍然很好，即使不够激进，但已经足够阳刚了，并且表达了车辆的某些技术价值。

斯堪尼亚1系：简约大气的方形驾驶室

我们认识到这是一种简洁的驾驶室外表和线条处理方法，允许使用不同版本的驾驶室（适合未来模块化发展），而且非常重要的是，它具有独特且非常简单的前脸处理，带有横向条纹的超大格栅：我们感到，这是一个非常绝妙而受启发的想法，最终确立了斯堪尼亚辨识度的基本原则。

方形设计让车辆具有了最大化的利用空间

全尺寸前面板设计理念

而我们关心的2系和3系驾驶室的设计则过于复杂，没有足够简洁的造型处理，可能太实用了，太平淡了，尽管如此，它还是使用了一种强大而令人印象深刻的方式来展示如何使用线条并将其深度刻画。 通过3个主驾驶室版本的模块化，可以实现强大的外观，与此同时，模块化又方便于对它们的管理。

斯堪尼亚2系和3系卡车

由于横条（与2系和3系相比）已经成为了一种概念，这对于我们表达前格栅的力量感想法是一种真正的输入：我们将横条用作划分前散热器的全宽度水平线，常规水平横格栅的进气口模块，以便在使用所有不同高度驾驶室时赋予造型强大并富于表现力的冲击感，传达斯堪尼亚的机械价值之一：天生强悍而坚韧。

初步造型基因分析：让前格栅的横条完美地过渡到车辆两侧

此外，从更加流线的3系中，我们进一步了解到，卡车关键的目标是改善空气动力学性能，重新设计出一些灵活的空间，尤其是在拐角和车顶，控制前进气口等。我意识到了一件非常有趣的事情：横条不再是关键特征，因为开孔大小成为了真正的主角，为设计师寻找到了新的可能，并表明斯堪尼亚的形象在设计中并没有被限制，而且有了更丰富的发展可能性。 根据我的观点，也许我们失去了一些“斯堪尼亚感”，但从另一方面来说，我们更有质感，换句话说，是一种更有力的个性。

从1系到2、3系的进化史，进气格栅从条形变成了孔状

我们对第四系列之前的所有驾驶室的评估和分析，对我们来说是确定和理解产品主要价值的必要功课，最后为我们开始真正的工作做好了更多的准备，因此我们对方向进行了更具体的梳理：

1.我们对斯堪尼亚价值观的理解和愿景；

2.模块化约束；

3.空气动力学需求；

4.驾驶室的空间以及改进的人体工程学设计；

4.质量目标；

5.预期的新造型方向；

6.保证斯堪尼亚形象的连续性。

我真的觉得设计师必须避免采用智能化方法来开发新一代的工业产品，例如汽车或卡车：当你需要太多的解释时，往往意味着某些事情没有正确运行。我们试图做到显示，因为确实有很高的期待，并且所有内容都完全接受了新的富有挑战性的建议。因此，我们必须主要凭借自身的实力、敏锐度开始工作，努力做到务实而不引起争议，而又不必害怕在可行和可能的地方冒险。从某种意义上说，造型的过程开发工作做得相当好并且非常高效（今天我们仍然坚信），我们所有人都非常认真并充满热情。

但是我想再强调一遍，因为它的确如此，由于与斯堪尼亚团队的沟通质量高，而且没有无意义的限制，所有工作都进展得很顺利，我们会进行大胆的创意，即使有时无法被采用，如弯曲的侧窗或双层玻璃，但每个人都愿意接受新创意。

初步概念阶段分两步完成，首先是渲染图和几个比例模型，其次是2个具有相同样式的模块化比例模型，其中3个主要版本在1988年12月8日在南泰利耶举行的第二次演示中进行了展示。

初代渲染演示——1988年春季

初代比例模型演示有10种不同的提案，其中一项被立即确定为正确的发展方向

正如我一直建议的那样，即使在研发的最初阶段，比例模型对于最快、最好地了解未来是多么重要。这是一个非常有用的练习，确认了所选造型方向的可能。直至今日，在会议上发生的事情对我来说仍然是我从未见过的事情：在演示的那一天，不超过半小时，就决定只朝一个准确的方向进行，此后再也没有修改。这个愉快的决定及其发生的方式使我们能够轻松、专注地工作，调整样式并解决所有不可避免的技术问题。

1988年12月8日提出的比例模型已经进行了初步的模块化评估

从为数不多的图片中可以明显看出，我们受到2系列的“横条”的影响很深，我们认为这是关键的风格提示，毫无疑问，我们也进行了整合，如侧角300mm半径需求和车顶空气动力学的改善。重要的是，造型小组在许多领域介绍了他的个人想法：

1.进气格栅的形状略呈U形，由于黑色烤漆面板将斯堪尼亚的徽标放在了更显眼的位置上，因此与挡风玻璃之间过渡得更加自然。

2.横条一直被认为是2系列的灵感来源，显然起到了关键性的作用，同时允许R和P车型之间的模块化。

3.另一个强大的造型关键是选择包裹式挡风玻璃（应斯堪尼亚的要求角度非常垂直，与最新组件一起保证驾驶室的宽敞性），该挡风玻璃可以在汽车上使用，且带有黑色的A柱，结合了一种非常有特色的方式来定义侧窗的形状，从而集成了一个方便维护的三角窗：整体是受Lancia Stratos轿车的启发。

将Stratos轿车与卡车联系起来看起来就像个造型师了？但事实并非如此！ Stratos有一个适应其功能的概念：拉力赛，它解释了环绕式挡风玻璃，垂直立柱和带状腰线的楔形设计理念。腰线的楔形设计让前方视野更好，并在侧面形成保护感。 Stratos轿车具有真实的功能设计，并且与4系卡车相同，我们所有人都希望它具有独特性，但是还是要基于功能。造型必须实实在在，以确保良好运行并经得住时间考验。

从轿车中得到的灵感

当一个想法不太清晰时，装饰本身或者说好听一点时尚功能，可能在一开始会很有趣，但是这可能是一个可怕的危险和陷阱：所以我们在团队中要大量分享来讨论每一件事情，让概念想法更加清晰。

当时另一个设计师的想法是有些不切实际的（当然，一点点的想法是不应该被禁止的），它涉及到雨刮器：我们最初的想法是将挡风玻璃雨刮器隐藏起来，将雨刮器整合到侧角上部下方，隐藏到前围板里。 当然，我们很快就回到一个更切合实际的建议中，因为挡风玻璃已经有了特定的样式，即前格栅轮廓的U形，它本身会与Stratos轿车联系到一起，至今仍然是斯堪尼亚形象无法动摇的主要“标识”之一。

U型包裹设计仍然是斯堪尼亚所有产品线的第一形象

对造型工作的最后一个非常重要的贡献是对驾驶室所有表面的建模方法：设计师的坚定信念是避免平庸的表面，普通的商用车没有引入冲压技术表面很难坚固。当时的想法是引入“类似于轿车的表面处理工艺”，以便在可能的地方进行漂亮的表面建模，并让所有面板线条更柔和，从而在任何地方都引入大半径设计，让车辆看上去既坚固又美观：例如，我们认为通过对肩部、车门的下部进行明显的腰线设计，有助于突出斯堪尼亚形象的鲜明特征。

  
宽基调、方形头灯带来的稳重感

连续环绕式前挡风玻璃设计

侧围的设计也是借鉴轿车风格完成的，通过线条以及充满动态的楔形图形立即就获得了灵感，通常情况下这部分设计都是静态并且仅具有功能性的地方。总而言之，我们获得了充满张力又不失柔美的混合风格，使驾驶室看上去既有力又可靠。后来唯一更改的一点是，出于明显的功能和技术原因，驾驶室和底盘之间的分隔线不再是一条直线，而是一条分开的线。

在说了这么多（还有很多要说）斯堪尼亚4系的造型方向的起源之后，我们不能完全忘记空气动力学设计，并且不得不抱怨一个问题，那就是斯堪尼亚的工程师对于什么是必须要做的已经有了清晰的愿景之后仍提出了一些期望。 这显然是一个关键点，设计师必须遵循“游戏的规则”。 在这些精确的要求中，我们必须集成300mm半径的侧角和车顶，还必须完全精简底盘部件，更具体地说，登车踏步变成折叠踏步之后又最终消失了。

斯堪尼亚的“脸谱”形成归功于强烈个性特征的侧导流板设计

结果是，我们第一次获得了非常平顺的外观，所有功能都很好地集成在一起，看起来仍然非常阳刚和坚韧……但是它仍然没有完成，因为我们要面对一些意想不到的小惊喜。

第一个问题涉及侧导流板：在第一次路试中，我们很快就发现侧面板和门把手变得很脏，因此，侧导流板的解决方案出现了，并立即成为了代表斯堪尼亚形象的重要设计元素。即便在今天看来，我们也可以尝试其他方法，让驾驶室外表面变得更干净，即便现在它看起来有些过时了，但它确实为一些竞品提供了灵感，同时也为保持斯堪尼亚的独特形象在未来做一些不一样的东西创造了条件。

第二个问题是由雷诺马格农（Renault Magnum）在投放市场后带来的，它具有宽敞的空间，平地板和未来风格的外观等等。新概念的出现需要让我们立即有所行动，即便在开始时没有人对可能做的事情有清晰的想法。在当时，我们还在努力定义一些“附加设备”，比如，遮阳板和驾驶室后导流板以及侧裙上的挡风板，斯堪尼亚的工程团队有个一个想法：探索一些解决方案来面对新的挑战：有些时候，模块化的概念的确带来了一些惊喜，所以我们尝试去验证通过不同高度的顶部模块匹配，从而找到更为宽敞的驾驶室外观设计（它最后也变为了现实）。

坚固宽敞的斯堪尼亚4系可与雷诺马格农分庭抗礼

我可以写几天的时间来回忆那些日子里遇到的所有情况和经历，有时是美好的时光，有时是与包括客户、我的团队、我的管理层、我的老板（努奇奥·伯通爵士）等各方进行艰苦的讨论，但是日常中出现的各种事务都是极富建设性的，并朝着最佳项目结果和目标迈进。关于4系列的那些未讲述的故事以及它如何成为斯堪尼亚系列产品和形象的非常重要的组成部分，这是一个无法预测的插曲，但必须认识到，在没有确切知道我们要去往何方的情况下，对于那时的卡车市场，我认为时至今日，4系卡车仍是一个重要的参考。

虽然我最喜欢的是T车型，但是由于篇幅有限，我暂且把它放到一边。斯堪尼亚要求将注意力集中到R和P车型，并在进气系统不妥协的两个主要版本中做长头车的适配。我们的任务不是在样式定义期间折中这两个车型，例如，我们不得不在顶视图上保持锥形形状，以找到一种可以使驾驶室与发动机罩匹配的可接受的解决方案，这也就解释了为什么我们想要创建一个在驾驶室和引擎盖之间有高度落差的中性化特征，这一阶段，我们从1988年开始设计，1992年到达了项目的最后阶段。

我不能忘记当斯堪尼亚董事会的所有成员都站在3种不同的1：1比例模型面前的神奇时刻。那是一个漫长而无休止的一分钟的沉默，每个人都专注于3个不同的完整模型，在斯堪尼亚总裁带领下，雷鸣般的掌声集体响起……我们实现了目标！

长头T系列卡车设计稿