近日，在商车邦探访北京新发地市场时，发现了一台去年4月刚刚购置的奔驰Actros 2645 6X2牵引车。目前在绿通市场上的重型牵引车以国产品牌为主，即便是遇到一些进口车，也是以相对老旧一些的公司车辆居多，那么作为个体车主，他为何会如此倾爱售价更高的进口车？有着27年驾龄的老司机对这款进口卡车会给出怎样的客观评价？

“我开车有27年了，之前给老板开车，主要跑快递业务，之前奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚，包括曼恩等进口车型都开过，因为快递更加追求时效性，每年跑30万-40万公里确实很常见，很多进口车开了300万-400万公里才最终退役报废。在接受采访时，这位奔驰卡车车主对商车邦表示：”我选进口车一个是因为情怀，还有就是开了这么多年的进口车，确实各方面都会比较信赖进口车的品质。”

除了情怀和品质，当然还有价格。只要价格到位，就没有卖不出去的车。据这位车主介绍：“去年是奔驰Actros在中国市场销量大增的一年，主要是因为降价的原因，对比刚上市顶配车型140万的价格，我这个车的裸车在67万左右，加上7万左右的购置税，至少省出来一辆奔驰轿车的钱。”

”目前我这个车跑了15万公里，主要用冷藏柜拉蔬菜、水果、冻品为主，因为是散户线路并不固定，这个车跑平路不是很着急的情况下，百公里油耗26-27L，确实是相当的省。“油耗是车主对这款Actros 2645最满意的地方。

Actros 2645如此高的燃油经济性主要得益于取代老V6的OM471发动机，2016年升级为OM471Ⅱ第二代发动机，通过二级增压的燃油供应系统、非对称涡轮增压器、EGR+SCR后处理等更先进的发动机技术，燃油经济性和性能再次得到了提升。

不仅仅是发动机，Actros 2645变速箱也进行了很大的升级。新Actros简化了换挡操作的功能，换挡机构全部集成到转向柱右侧的拨杆上。超级方便的怀挡设计，仿佛进入到了奔驰轿车内部。新一代PoweShift3换挡系统比上一代不仅更加方便、智能，在车速高于35km/h时就会根据道路条件等综合因素自动进入空挡滑行功能，带来更好的节油性能。

花高价买进口车就决定了和国产车不一样的成本帐，”绝对不能像国产车那样开3-4年就卖了，进口车开得越多越划算，100万公里之内是你的成本钱，100万公里之后才是你的利润。国产车三年之后，保养好的还能卖点钱，用的不在意的车，基本就不值钱了“，受访车主对商车邦说。

与此同时，受访车主也谈到了进口车存在的不尽人意的地方，“这辆车的底盘做得有点太紧凑了，虽然确实没有浪费的空间，但是后期要想加装点东西真的找不到地方。比如冬天我们想加装一个负号油箱就找不到合适的位置，放排气管的位置太烫肯定放不了，最后只能放置在了电瓶的上边，但是就挡住了折叠的小梯子，上车就有些费劲了。上路还容易被交警开罚单，因为底盘上是不允许放置其他东西的。”看来进口车也确实有一些水土不服的地方，在未来国产化之后，相信会根据国内的用车习惯做出一些改变。

”这车后期只加装了一套柴暖系统，不敢安装驻车空调，因为驻车空调得先连接上主车电瓶，通过电瓶供电，电瓶没电以后，发电机才启动给电瓶充电，先走电瓶电然后再给电瓶补电，时间长了电瓶肯定受不了，也有朋友因为这个问题把电瓶用废了的情况，这种设计确实不太科学。而且这个进口电瓶换一个甚至要花费上万元，真的也是坏不起啊。“可以听出来，这位车主对车真的是爱惜有加，生怕因为一些小的改装让车出现问题，同时也确实有进口配件价格高的根本性原因。

提到配件，这位车主还走到了驾驶室前轮旁边，特别介绍了车轮旁的裙部套件价格，“别看这些不算太大的塑料部件，换套件就得3000-4000元左右，因为不仅进口件本身贵，每个部件还要附加上不少的关税。所以开起车来真的是得小心翼翼。”

通过与上述这位个体车主的对话可以看出，目前国内用户对于进口车最认可的地方就是安全舒适、油耗低、可靠性高，而不太满意的地方主要是一些设计不太符合国内市场工况，还有较高的配件价格。2020年12月2日，福田汽车与戴姆勒集团在北京怀柔正式对外宣布了奔驰重卡国产计划。其实对于奔驰卡车国产化，许多卡车用户不仅关心整车购买价格是否会大幅度下降，还关心一些配件，会不会随着国产之后变得更加便宜。此外，一些水土不服的设计，能否根据国内市场需求，设计得更加符合国人的使用习惯。