自从全新一代斯堪尼亚卡车4月在北京惊艳亮相之后，迎来无数赞誉，以至于让我担心试驾之后是否会无从下笔。
8月，当第一次近距离接触到这款超豪华重卡时，除了可见的高端配置与技术创新，更让我折服的是它处处体现出的以人为本的设计思想。对那些以车为家的驾驶员来说，他们需要一款有思想有温度的卡车，而不是一部冰冷的运输机器。

我与斯堪尼亚卡车的缘分要追溯到11年前，当时斯堪尼亚将上一代车型PGR系列首次引入中国市场，那也是我第一次试驾斯堪尼亚卡车。一直以来，在我的印象中，斯堪尼亚卡车更像一件艺术品，追求精致和品味。而在与全新一代斯堪尼亚顶配车型S500相见之后，让我对斯堪尼亚的设计哲学有了新的认识。

车顶聚光灯做了嵌入式处理，可以降低风阻

前格栅宽度比上代车型明显加大

在全新一代斯堪尼亚面世之后，就有一些斯堪尼亚的铁杆粉丝认为，新款驾驶室造型不如前几代车型更有个性。在全球平头重卡中，斯堪尼亚的驾驶室造型风格一直为业界津津乐道，它也因此在全球各地拥有大量的粉丝，尤其是那些卡车改装爱好者。多年以前斯堪尼亚卡车造型设计总监曾经给我介绍说，斯堪尼亚驾驶室造型的最大特征就是被他称为的“包裹T”。如果仔细观察会发现，斯堪尼亚的前脸和侧围设计就像一个大写的英文字母T紧紧将驾驶室包裹起来。这一设计一直贯穿于斯堪尼亚历代产品的造型风格中，全新一代车型也不例外。只不过S500的“包裹T”少了几分圆润，更加硬朗，看起来不太立体。与上代车型相比，或许是层次感不足导致全新一代车型的前脸稍显平淡。

驾驶室侧围的导流线条

为什么一向以个性著称的斯堪尼亚会采用如此的设计？导致设计师做出让步的是功能性需要。通过空气动力学优化，全新一代斯堪尼亚卡车的风阻系数有效降低。根据斯堪尼亚给出的测试数据，相比上代车型油耗降低达到6%，其中驾驶室的造型变化做出了三分之一的贡献。我们看到，S500的驾驶室取消了一些可能增加风阻的附件，车顶遮阳罩被车内折叠大遮阳板代替，车顶聚光灯做了嵌入式处理，天窗与车顶完全平齐，侧面的导流槽已经取消，侧围导流通过车门延伸至前脸的线条来实现。这种化繁为简的设计理念，展现了斯堪尼亚向实用性靠拢的思路转变。

前面罩采用了3段式设计，便于后期维修

前面罩内的空调滤芯做了防水设计

两个外部工具箱

以人为本是很多企业所遵循的产品开发理念，但如何才能落到实处，不同企业对此有着不同理解。有人认为只要不计成本就能造出好车，但一辆好卡车绝不是一堆豪华配置的堆砌，尽管我所试驾的S500配置确实豪华，价格也确实不菲，但我所看到的则是对使用者发自内心的关心，这并不是通过钱就能简单解决的问题。

电动升降驾驶室的控制手柄放在了前面

打开前面罩就可以加注机油

驾驶室空气减振部分增加了一个筒式液压减振器

此次试驾的S500选配了电动升降装置，与很多卡车把开关固定在一侧不同，它采用的是手柄式控制，这个带有长长一段引线的手柄被放到前面罩内，因为设计人员认为这样便于翻转驾驶室时人观察车辆周围的情况。一直以来，斯堪尼亚卡车都把电动驾驶室升降作为选装配置，而国内卡车早在5年前就实现了标配。因为在斯堪尼亚看来，翻转驾驶室通常都是由专业维修人员完成，这种日常使用频次不高的配置没有必要投入太多成本。

驾驶室一侧的裙板有专门的登车踏板，导流罩可以侧向向前移动，便于驾驶员登上后部的工作台连接挂车。S500为全平地板驾驶室，总计有4级踏步，一级踏步离地高度410mm，每一级踏步面积逐步增加，4级踏步尺寸加大到570×220mm，让驾驶员更加安全方便地进出驾驶室。

很多人都认为斯堪尼亚的内饰豪华程度堪比一辆高端轿车，但实际上除了丰富的配置、讲究的做工用料，更能打动人的还是设计者的思想。卧铺宽度是长途驾驶员关注的重点，S500下卧铺常规宽度为800mm，它采用类似高级床垫的独立弹簧结构，通过拉动里面的伸缩机构，卧铺中段的宽度可以达到1m，巧妙的设计兼顾到驾驶员休息与工作时的空间需要。在上卧铺的下面有一个小爬梯，方便驾驶员上下卧铺，仔细观察梯子的位置发现，它位于中间偏右，这样是为了梯子在打开状态下，不会影响到下卧铺的人。

带有纱窗、遮阳帘的自动天窗

储物箱内还有一个隔板

驾驶室内部完全为平地板设计

为了保证驾驶员休息的私密性，S500的天窗、后窗都带有黑色卷帘（选配），驾驶室安装有环绕式窗帘轨道，用户可以根据需要自行安装窗帘。在车门上方的一些位置随机放有一些小挂钩，看似不起眼，却给驾驶员带来更多方便。这种用心还体现在储物箱内，在顶部的大储物箱内有一个隔板，提升了空间利用率，而在外部的工具箱内，可以选配一个长方形盒子，用于收纳零散的用品。

卧铺的最宽位置可以通过推拉机构达到1m宽

中控台下面的抽屉式储物盒

S500的很多按键可以根据驾驶员使用习惯和频率进行位置调整，按键的分区也进行了综合考虑，左侧车门上为门窗视镜车灯控制，中控台为空调、音响控制，在仪表板和卧铺区都设有室内灯光开关，通过仪表板的按键可以对灯光进行亮度调节，这种贴心的设计为驾驶员营造了温馨的休息环境。
在出车前，驾驶员可以不必再像以往那样打开前面罩进行繁琐的检查工作，通过S500仪表上的液晶显示器，可以看到机油、冷却液的液位显示，同时，还可以翻动菜单获取关于保养的各种信息。

除了这些细节，在总成配置的匹配与优化方面，同样体现着全新一代斯堪尼亚追求驾乘感受与实用性的设计思想。本次试驾的S500牵引了一辆5轴挂车，没有载货，但相比单一的牵引车更贴近实际工况。
500马力在今天的国内重卡市场已经很普通，但驱动一辆6×2牵引车应该足够。而且S500搭载的DC13发动机有很多不同，它在1000-1300r/min时可以输出2550Nm最大扭矩，而目前同级别发动机最大扭矩的转速范围通常在1000-1500r/min。询问技术人员才知道，这与其变速箱换挡匹配有关，由于S500匹配的GRS905 14挡变速箱速比差较小，Opticruise智能换挡系统的换挡速度加快，所以每次当转速达到1300r/min时就可以顺利完成换挡。DC13发动机的怠速转速只有500r/min，这些都为整车油耗的降低贡献了力量。

500马力的13L发动机，采用分体缸盖设计

驾驶室下面做了隔音隔热处理

从发动机的表现来看，第一个印象就是安静，空调处于低挡的情况下，在车速60km/h以内，测试的噪声值没有超过60dB。一方面是因为在匀速状态下，发动机始终保持在1300r/min的低转速区工作；另一方面则是S500的驾驶室下部以及车门做了特殊的隔音隔热和密封处理。

采用了美铝专门为欧洲市场生产的亮度更持久的铝合金轮辋

克诺尔EBS系统

作为全新一代车型升级的技术亮点之一，S500匹配的这款14挡AMT变速箱的换挡效率明显提高，换挡过程更加平顺。一般来说，AMT变速器在换挡过程中由于换挡间隔较长，会出现明显的顿挫。而这款变速箱对内部结构进行了优化，通过为副轴增加一个刹车装置，使得副轴的转速可以迅速下降，从而让齿轮之间的啮合更快更平稳，从而缩短了换挡时间。由于发动机本身的扭矩特性，再加上AMT换挡效率提升，使得S500拥有了更好的加速能力，40-60km/h实际道路行驶测试的加速时间只有7秒。

在制动方面，斯堪尼亚S500也有自己的特色，它采用液力缓速器+排气制动与车轮制动组合方式。当采取联动时，车辆会分4级制动，踩下制动踏板，首先液力缓速器施加制动，然后排气制动介入，同时发动机转速下降，最后才是车轮制动。通过充分利用辅助制动，减少了车轮制动器的磨损，而且制动过程也更加平顺。此外，S500驾驶室后部的气囊支架上增加了一个液压筒式减振器，避免了四点空气悬浮驾驶室在紧急制动和高速行驶时晃动幅度大的问题。

组合开关集成了换挡、液力缓速器及排气制动功能

上卧铺的梯子位置不会影响到下卧铺的人

有时候面对斯堪尼亚S500这样顶级配置的产品，很难找到最合适的语言准确表达出驾驶感受。但有一点印象最为清晰，它是一辆真正融入了设计思想的重卡，在每一处细节上我们都能感受到为使用者所做的设身处地考虑。所以，通过此次试驾，我好像完成了一次与设计师的深度对话。