2021年国产高端以及欧系品牌重卡基本进入新一轮更新周期，此时的运输环境较5年前也发生了质的改变。在为期半年的实地走访中商车邦了解到，进口卡车市场的客户类型和需求正在发生深刻变化，以下商车邦将从多个维度对此进行解析。

一、中小型专线普货运输企业复购率下降

1、运价

商车邦在实地走访时发现，在5年前购置进口卡车的中小型专线普货运输企业，超过70％的用户基本没有更新过进口车，最主要原因是受到2020年疫情过后市场短期蓬勃发展，市场个体车辆剧增的影响。

以济南至杭州专线甩挂运输为例，济南始发运价从之前的1.1万元降至7千元，这一历史新低从年初一直持续到9月“旺季”。再加上三名驾驶员超过2.5万元的工资开支、车辆损耗、金融分期等成本，基本上单台车的月均纯利润达到冰点，此时只能通过提高运输圈次来实现稳定收益。

2、排放影响

从2013年开始，国内货运市场的格局发生了新的变化，加上制造业的蓬勃发展以及城市基建的推进，进口卡车凭借卓越的综合品质赢得了不少企业的认可。

恰好当时不少企业购置的车辆还是国四标准，在已经实施国六标准情况下，从事普货运输并没有受到过多环保限行影响。但是不少企业负责人还是担心，两年之内这类车辆会像国三车辆那样被一刀切限行。机动车辆排放标准升级有利于整体环境的保护，不过对于时下低迷的运输行业而言，频繁更新高排放标准车辆面临着巨大的资金压力。在这种情况下，他们不愿意花更高价格采购进口车。

3、自主品牌高端车型崛起

在走访中商车邦看到了一个普遍的现象，就是中小型物流运输企业在这两年也购置了主流自主品牌的中高端车型，其中AMT变速器配置占据80％份额。

企业选择这类配置与5年前购置进口卡车的思路基本一致，由于驾驶员的离职率极高，经常雇佣替班驾驶员的情况下，AMT变速器的智能操作更省心，大大缩短了驾驶员对车辆的熟悉时间，同时油耗费用也更可控。

再者就是自主品牌中高端车型在动力配置上也有很大提升，针对专线甩挂、冷链运输提供的空气悬挂配置也大大提升了整体运营效率，在同样动力链配置的，情况下40万左右的价格大幅降低了企业的投资成本。

此外，各大自主品牌之间的竞争愈演愈烈，推出的3年或者4年不限里程三大动力总成只换不修的政策，也降低了高出勤率带来的车辆维修成本。

4、吸收社会运力降低运营成本

企业除了购买自主品牌卡车提升运力之外，为了降低人员管理、车辆维护等成本，还会选择社会车辆进行运力补充。挂靠专线运输对于车主自身而言还是有利的，即便单圈收益平平，但稳定的出勤率消除了在货运平台寻找货源的烦恼。

商车邦与不少挂靠这类中小型专线运输的个体车主交谈得知，公司与车主都是签署半年期限的承运协议，按照运输距离保证月均圈次，卸货结运费，总体算下来，除去月供分期、车辆保养、保险等成本，基本上每月剩余1.2-1.5万元，已经心满意足。

二、长途干线散户车主购买意愿增加

1、看中10年左右的长使用周期

对于中小型企业来看，为降低整体的运营成本，选择进口车辆的意愿逐渐降低，反而个体车主选择这类车辆的意愿大大增加，例如从安徽、山东、河南三个省份，购置售价70万的进口车辆不在少数，主要从事云南、新疆、西藏地区的超长途干线物流运输业务。

商车邦联系到一位85后进口卡车车主，他选择这类车型主要考虑到自己驾驶，一个人跑长途舒适度更高，可靠性、稳定性方面也有保证。如果雇佣驾驶员，他不会投入这么高的成本。

这位车主还提到，他身边不止一个人在超前购置进口车。现在运价低迷，每隔3年就更换一次车辆的确划不来，折旧费用与每年的收益不成比例，选择进口车辆都是奔着10年左右的使用周期，基本上3年的金融分期之后还有7年的实际盈利时间。

2、高配车型更受青睐

在走访中商车邦了解到，不少车主会选择斯堪尼亚R、沃尔沃FH、曼恩新TGX等宽体高顶驾驶室的舒适版车型，相比基础版车型会增加10万左右的购置成本。

通常这类车型都具备大容量储物空间，随车携带桶装水、冰箱更方便。因为这些车主都是单程超过3000公里的运营线路，很多是夫妻二人跑长途，需要在车上做饭、住宿。

3、承揽高时效业务更有话语权

在与不少个体车主交谈中得知，身边的同行也有购置快递公司下线的二手进口车。进口车在云南、新疆运输绿通货物时更占优势，不少货主一看是进口车对其低故障率有着更高的认可，通常都会及时安排货源，出更高的运价。

近期新疆地区疫情管控还是非常严格，进疆后车辆、货物及人员统一进行5天时间的隔离，在与一位欧卡车主交谈中得知，现在从新疆装运哈密瓜到山东济南的运价都给到了2.8万元，单次运行时间在12天左右，每个月毛收入在7万元，可以带来不错的收益。

三、共建车队仍然青睐进口车

1、购置进口车更具有主动权

电商产业的蓬勃发展给快递运输带来更强的活力，不少地方的大车队感受到普货物流运输的窘境，会选择承揽专业运营线路，固定的线路，运价基本更平稳。

基于这种情况不少快递物流企业也开始推出共建车队，选择进口车辆相比国产车辆在金融分期、线路选择、运营等方面具备主动权，遇到线路运营旺季，车队也可以加派自己的车辆实现更高的运力。

共建车队的好处还体现在车辆运行时具备更好的灵活性，通过大数据根据线路货物情况选调合适的线路。如果单线运力宽松，可以调派至运力吃紧的线路中运营。大车队还可以通过共建车队管理系统，及时了解车辆油耗、行驶里程等基本情况，并做好后期的保养、检查工作，这样对大车队自身而言管理费用更可控。

按照快递车辆30万公里的运营周期来看，进口车辆的低故障率对于大车队要求的高出勤率更有保证，特别是进入150万公里以后，车辆可控的维护成本也是大车队合作的关键。

2、与大平台合作可提高自身实力

与某位大车队专线负责人了解得知，该公司7台进口车均来自于共建车队，有了这一大平台的激励，接下来如果对接其他快递、快递企业承揽专线线路更容易。同时快递运输相比其他普货运输效率更高，基于完善的物联网平台，驾驶员只要负责点对点的驾驶工作即可。

通过此次调研可以发现，进口卡车的用户群体正在发生新的变化，这一变化的背后说明，国内物流用户越来越看中长期运营带来的稳定收益，只要资金允许，他们还是更愿意选择安全、舒适、稳定、可靠的车辆来长期经营。