从2018年10月上市当年的570辆，到2019年销售3171辆；从2020年的6001辆，到2021年首破万辆大关，坚守高端定位的解放J7，在平稳度过市场导入期之后，正式迈入快速发展的成长期。

年销量破万，标志着解放J7顺利度过市场导入期

一款汽车产品的生命周期通常被分为4个阶段：市场导入期、成长期、成熟期、衰退期。其中，市场导入期是最关键也是最困难的阶段。这个阶段表现如何，基本决定了一款汽车的终生。

在国内卡车市场有一个普遍现象，凡是全新平台高端产品在上市初期都面临着叫好不叫座的情况。这里面既有市场需求和购买力原因，但也是厂商按照产品规律采取的一种策略，控制好投放数量，收集市场反馈，利用导入期完成质量爬坡与适应性改进。

解放J7与J6曾经走过的路极为相似。J6在2007年上市当年也只销售了几百辆，在经历了艰难的市场导入期之后，在2010年一跃突破5万辆，成为解放市场销量的顶梁柱，并最终成为国内重卡市场的常青树。从市场发展规律和经验来看，一款全新平台重卡从推出到被市场全面接受，至少要经过3年时间。从J7的市场表现与用户反馈来看，在2018-2021年这3年，不论是产品品质，还是品牌形象，J7都经受住了严苛的市场检验，这个收获其实比1万辆的销量数字更有意义。只要在市场导入期这个阶段把基础打好，J7后期的上量自然水到渠成。

年销量破万，标志着解放J7扛起了自主高端大旗

有人可能会说，1万辆放到解放30多万辆的年销量中微不足道，但J7这1万辆的含金量却非比寻常，它标志着J7正式扛起了解放自主高端的大旗。

 解放J7的定位非常清晰——高端。关于高端卡车的定义，既是品质，也是价格。关于品质，从研发理念到零部件选择，从制造工艺到质量控制体系，J7的高品质已经得到了市场认可。关于价格，J7销售的这1万辆基本都是售价50万元左右的产品，面向的是名副其实的高端市场。在这个价格区间，目前自主品牌参与很少，还是以欧洲品牌为主。进口卡车每年的销量基本不到2万辆，放到这个参照体系中，J7这1万辆的价值就更加凸显出来，从产品定位到市场销量这两个维度，J7已经成为自主品牌在高端重卡的一面旗帜。

再来看一下J7这1万辆的具体构成，基本都是牵引车。J7是按照全平台全系列规划开发，但其上市初期只推牵引车产品，直到今年6月才把8×4载货车正式推向市场。目前，J7的产品主要是6×4、4×2和6×2牵引车和8×4载货车，以及针对细分市场推出的6×4天然气车、4×2低鞍座车、6×4危化品车等为数不多的产品。所以，J7的这1万辆是在没有自卸车、工程车等产品的前提下，依靠公路车单一品种实现的，难能可贵。

市场地位和市场统治力，最终还是要销量说了算。目前J7在高端牵引车市场占有率已接近50%，随着后期产品线拓展，2022款新品上市，载货车迅速上量，J7的总销量将会再上一个台阶。

当然，J7接下来面临的竞争环境也会更加复杂。在欧洲品牌相继宣布国产化之后，双方的正面交锋将正式开始。就在9月15日，J7智能工厂项目完成首车下线，将于2021年12月正式建成投产。这座投资11亿元的智能工厂，是解放最高端的商用车智能生产基地，标准班次年产5万辆。

从1万辆到5万辆需要多久？时光不语，静待花开。