如果一切进展顺利的话，在明年年底，国内用户就可以购买到从中国本土工厂下线的欧洲重卡了。根据商车邦收集到的信息，戴姆勒和沃尔沃卡车近期再度强调了国产化的时间：2022年底。此前斯堪尼亚在新基地揭牌时对外宣布的也是2022年底国产化产品下线，但由于投资策略调整，可能会晚于另外两家。

从目前进展来看，基于对市场前景的不同判断以及自身战略目标不同，戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚所走的国产化之路存在一定差异，这是否会导致三大品牌未来的国产化发展前景有所不同呢？商车邦根据现有公开信息，并结合行业发展历史经验，对此做一些分析和评论，观点仅供大家参考和讨论。

奔驰卡车：能否打破重卡合资魔咒

虽然都称为国产化或者本地化，但实际上三大品牌国产化主体以及方式是有很大不同的。奔驰卡车的国产化是放在合资公司福田戴姆勒来完成，而另外两家则是采用独资建厂的形式。也就是说，合资公司福田戴姆勒未来将会采用奔驰和欧曼的中外双品牌战略，这在中国卡车行业发展史上具有标志性意义。

双品牌战略在乘用车合资中比较常见，但通常都是在一个集团之下的子公司进行。在卡车领域，也曾出现过东风凯普斯达和凯普特、四川现代和致道这类轻卡双品牌战略的尝试，但最终都不太成功。而奔驰卡车的国产将是中国重卡行业首次采用中外双品牌战略的一次尝试，当然，这种模式本身具备的优势和面临的难题同样多。如果把中外合资比作跨国婚姻，那双品牌就像两个孩子，如何才能把两个有着不同血统的“孩子”都培养成才，考验的是“父母”双方的智慧，以及双方能否一视同仁、坦诚相待。

与另外两家品牌相比，奔驰国产化项目确定和启动的时间最早。在福田戴姆勒合资之后制定的产品路线图中，很早就规划了从欧曼GTL到欧曼EST再到采用奔驰品牌的H6产品迭代路径。而代号H6的项目组也很早就已经在福田戴姆勒内部开始运转，H6产品原计划在2018年面市，但因为种种原因推迟到2022年底。从各项进展来看，起步最早的奔驰国产化项目推进速度更快。

根据北京怀柔区发布的相关信息显示：奔驰高端重卡H6项目占地872亩，于2020年5月18日开工，计划2022年9月竣工。厂区通过对雷萨重机现有厂区及动力公用设施进行改造，形成焊装、涂装、总装以及整车试验检测等制造工艺能力，将生产H6/A和H6/B等高端重卡。

在去年福田戴姆勒发布奔驰国产计划时，计划的总投资额是38亿元，用于新工厂收购以及全新设施和产线建设。通过以上信息可知，为迎接国产化，奔驰卡车的生产工艺和产线准备工作非常充分，包括2020年5月福田戴姆勒以1.96亿元受让福田汽车冲压业务，同年11月以约10.97亿元价格受让的重机工厂。目前奔驰卡车国产化所需的冲压、焊装、涂装、总装4大工艺齐备，再加上此前的福田戴姆勒发动机工厂，H6项目的制造能力基本相当于一家国内中等规模的重卡企业。

在国产化产品及市场定位方面，今年5月福田汽车在一则投资者问答中给出了一些信息：“H6产品规划有两个品牌，一个是奔驰品牌，一个是欧曼品牌；上市时间预计是明年四季度；目前这个产品从概念、供应链开发和产品性能测试情况来看，基本达到了概念目标的要求；产品和价格定位在国产高端和进口替代。”

通过以上信息商车邦分析认为，H6项目已经超出了最初规划的奔驰卡车单一品牌国产计划，H6/A和H6/B产品将分别采用奔驰和欧曼两个品牌。从福田戴姆勒近期的动作来看，今年相继推出了高端产品欧曼银河以及经济型产品欧曼行星来完善自己的产品线，这很有可能预示着会把欧曼EST平台划到H6项目中。那么从组织架构上判断，如果实施“双品牌”和“双网络”战略，各自对应各自的市场，福田戴姆勒有可能会参照一些汽车集团的做法，在公司内部采用两个独立运营单元，一个负责国产高端和进口替代，另一个主打销量最大的中高端和经济型市场，形成对重卡各个领域的全面覆盖，而且双方在40万-60元市场，可以形成火力交叉，这将给福田戴姆勒的销量和市场份额提升带来实质性帮助。

综上所述，商车邦认为，奔驰卡车国产化的准备工作比较充分，产品规划路径也很清晰。至于最终前景如何，外部环境是一方面，更多取决于内部能否战胜分歧、统一思想。从过往经验来看，国内汽车合资企业博弈的焦点都是话语权和利益争夺。但争来争去，如果一个企业不盈利，最终赢了又能如何？

迄今为止，国内重卡还没有一家能够真正称得上成功的合资企业。奔驰国产化之后，双品牌运作的福田戴姆勒能否打破这一魔咒？