2021年，造车的、卖车的、跑车的、修车的，也包括我们这些说车的，大家过得都挺不容易；再过一个月，2022年北京冬奥会就要来了，这届冬奥会的主题口号是“一起向未来”，虽然普遍预测2022年的商用车和货运市场仍然不太乐观，但大家必须都得挺住，才能“一起向未来”。

对于冬季运动可能很多人不太熟悉，但这次冬奥会对商用车行业影响其实还是挺大的。2021年8月，为了备战冬奥会，唐山发布限产方案，要求运输车辆全部采用新能源或达到国六排放标准的汽车，并禁止国五及以下重卡运输，这个方案要持续至2022年3月13日。唐山只是一个缩影，整个京津冀地区的限产基本都是这个力度。众所周知，一季度是商用车的传统旺季，很多企业都在准备抢开局，但和2021年相比，2022年的开局不好抢。

没办法，商用车就是政策市，市场好坏有一多半是政策法规说了算。2020年创历史的160多万辆重卡销量怎么来的，大家心里都清楚，所以2021下半年市场出现大跌，大家也得欣然面对。不能因为市场下滑就骂街，也不能因为卖不动车就拆台。

就在2021年7月，国际奥委会宣布，我们十分熟悉的奥林匹克口号“更快、更高、更强”，已经被修改为“更快、更高、更强、更团结”，加入“更团结”的目的是为了强调人类社会在困难时期团结一致的必要性。

受疫情反复、环保压力、市场过剩等因素影响，2022年有可能是商用车行业近5年行情最差的一年，也可能是未来5年种最好的一年。近期很多人预测重卡市场还能保持在100万辆水平，但从最近3个月的销量来看，如果没有大的刺激性政策出台，基本没有可能。所以，大家要做好长期过苦日子的准备，在这种情况下，更需要团结，而不是无谓的内斗。

都说商场如战场，价格战不是不能打，而是现在不是时候。这个时候需要大家一起坐下来，看看如何才能把国六的成本降下来、服务搞上去，尽快让用户接受国六；如何一起合作布局新能源，减少资源重复投入，尽早实现市场化。千万不要和当年国三升级一样，被一根共轨卡了脖子，最终都是给别人做了嫁衣。

2022年，由戴姆勒卡车、大众TRATON（控股曼恩和斯堪尼亚）、沃尔沃集团这三大巨头成立的充电基础设施合资公司将要在欧洲投入运营；2021年3月，戴姆勒卡车和沃尔沃集团这对欧洲市场的老对头联合宣布，双方以对半股比建立了一家燃料电池合资企业；8月，戴姆勒卡车与康明斯正式签约，后者将为戴姆勒卡客车供货欧七中型柴油机。从上述一系列动作来看，面对节能减排带来的巨大压力，欧洲的商用车企已经携起手来，形成了一种有竞争、有合作的新局面。

企业竞争的目的是什么？不是为了搞垮对方，而是让自己变得更强大。我们再回归到体育话题。笔者是一名资深球迷，中国足球职业联赛成立起就开始看球，从甲A到如今的中超，发现搞了20多年的职业足球之后，中国足球的水平最终反而退步了，连打越南这种曾经的鱼腩球队都心里没底了。当初办职业联赛的初衷是为了国内练兵、提升能力、一致对外，但随着金元足球的开启，让职业联赛处于虚假繁荣之中，一旦泡沫被戳破，留下的只有一地鸡毛。

国内的商用车行业这些年一直处于高速增长期，但除了销量数据之外，企业的核心竞争力是否同步提升？攻克了哪些关键技术？在海外市场能否与欧美竞争对手正面抗衡？恐怕答案都不会令人满意。

中国商用车强大的标志是什么？绝不是市场销量，而应该是综合实力。所有企业参与市场竞争的目的不仅为了国内称王，更要通过在国内练兵积累的实力走向全球。2022，一起向未来！