在中国卡车领域，AMT变速箱已经发展了多年，直到最近两三年才广泛被客户所接收，但是在实际销售当中还是“风声大、雨点小”，真正取得突破的是在长途干线物流场景。根据2021年最新销售统计数据，长途干线重卡AMT车型的市场占比已经达到10%左右，而欧曼重卡AMT车型则高达40%以上。但是在煤炭运输、砂石运输、自卸车等领域，AMT车型仅仅是示范运营，市场占比很小可以忽略不计（不到1%）。

根据国外AMT车型的应用趋势分析：重卡、中卡、轻卡当中存在一个五年的滞后期，例如：2021年有多款中卡AMT车型上市，类似于2016年重卡AMT车型上市的状态，仅仅是一个市场铺垫和宣传，还没有实现真正意义上的广泛销售。因此可以判断，中国中卡和轻卡的AMT车型还存在漫长的爬坡期，短期内不会存在爆发式增长，预计要在2025-2026年才会形成真正的规模式销售。

根据市场调研和客户反馈分析，近年来影响AMT变速箱国内推广应用的因素主要有以下几点。

第一，选择范畴。早期市场成熟的重卡AMT变速箱只有采埃孚的12TX2620TD（12挡）变速箱，中国自主品牌的AMT变速箱才刚刚起步，其设计思想是在现有手挡变速箱的基础上更换一套自动换挡塔，并且均为外挂式，而不是针对AMT变速箱的使用场景进行全新平台开发，没有内置式换挡塔。产品选择面窄，是导致AMT早期推广缓慢的原因之一。随着中国自主品牌各大企业在AMT变速箱上加大投入，经过长达五年的技术发展，目前的产品已经成熟可靠，完全可以适应在各种路况和市场场景，例如解放的CA12TAX260A5（12挡）、法士特的F16JZ26（16挡，第二代产品）、中国重汽的HW25716XAL（16挡）、伊顿赢动Endurant（12挡），中国重卡AMT变速箱市场形成了“两个国外品牌+多个自主品牌”的新格局，可供客户选择的范畴越来越大。

第二，价格偏高。由于自动挡变速箱和液力缓速器通常是搭配标售，相同品牌相同等级的AMT和手动变速箱在成本上相差1万元左右，而国外品牌的液力缓速器价格在2万以上，加上匹配AMT变速箱被定义为高端车型，按照“二八理论”，20%的高端车型要创造企业80%的利润，因此导致AMT车型比同等配置手动挡车型贵4万-5万元。2022年各大重卡企业都在对AMT车型进行价格调整，将液力缓速器配置单独拿出来，不带液力缓速器的AMT车型仅比同等配置手动挡车型贵1万-1.5万元，这对客户而言是可以完全接受的。

第三，应用场景有限。由于AMT标定是一个非常复杂的过程，需要跑几十万公里的各种工况道路进行标定和验证，因此各大企业将干线物流作为首选应用场景，其特点是长时间高速行驶，道路条件好并不需要频繁换挡。通常在干线物流场景成熟之后才有精力去开拓其它使用场景。由于某些使用场景或多或少会存在超载的问题，例如：短途的砂石料运输。AMT标定时严格按照标准载荷进行标定，一旦总质量超过了原有的标定范畴，换挡程序就不准确，会出现油耗严重增高、打齿轮、齿轮严重磨损等问题。由此可见，在很多使用场景下，客户对AMT车型的选择还是有限。目前在使用场景拓展方面，除了轻载和标载的干线物流，欧曼AMT车型已经拓展到煤炭运输、砂石运输、自卸车等多个复杂的使用场景。

第四，二手车残值。二手车残值取决于车辆的可维修性、维修价格、车辆市场保有量等因素。毕竟AMT变速箱市场容量有限，能够对AMT变速箱拆卸维修的网点占比不到20%，缺乏完整的配件供应体系，一旦AMT变速箱出现问题，很难在12个小时内维修完毕。目前干线物流的换车周期为4-5年，而煤炭运输和砂石运输的换车周期仅仅不到2年，购买AMT车型和手动挡车型的价格相差2万元，但是2年后卖二手车时，两车的价格基本相当，因此AMT车型的保值率很差。

危机就是转机，2022年货运市场低迷或许依然会持续，但对于AMT车型也存在以下利好因素。

第一，国家大力治理整顿重卡司机的疲劳驾驶。国家要求车辆每行驶4个小时，就要停车休息15-20分钟。但是对每个司机每天驾驶的总时间没有严格要求。毕竟司机每天的精力是有限的，AMT车型不需要频繁换挡，可以减少司机的疲劳程度，司机驾驶AMT车型后每天驾驶的时间可以略微增加。另外，司机专注方向盘和速度控制，有利于提升驾驶安全。

第二，重卡司机数量出现萎缩。根据统计，重卡司机的年龄段在35-55岁，愿意从事重卡驾驶的年轻人太少，导致重卡司机数量出现萎缩，突出的表现就是重卡司机招聘困难。目前重卡司机的平均工资是每月0.8-1.1万元。按照目前的货运行情，卡车货运企业都是保本经营，很难给司机涨工资。相比之下，AMT车型可以降低司机的驾驶劳动强度，有利于货运企业招聘司机，因此很多快递快运企业首选AMT车型。

第三，降低女性从事重卡驾驶的从业门槛。由于重卡的换挡需要很大的力气和技巧，女性的确不适合开手动挡重卡，尤其是在上坡和下坡的过程当中，一旦出现换挡失误很可能造成非常严重的交通事故。随着AMT车型的推广和普及，能够降低女性成为重卡司机的从业门槛。根据笔者调研发现，很多卡嫂已经开始考A本，通过替班驾驶让男司机休息时间增长，这样会提升行驶安全。

根据以上分析，2022年AMT车型的利好因素会持续增加，并且AMT车型的差价会降低到2万元以内，适用场景在不断拓宽。根据2021年AMT车型的数据统计，在干线物流市场已经达到了10%。笔者按照TRIZ理论的S曲线进行估算，目前重卡AMT车型正在处于孵化期（研发期）到生长期（快速增长期）的转折点，预计2022年在重卡领域将实现爆发，后续7-10年会持续增长，最终能够达到总量占比60-70%。另外，中卡和轻卡AMT将滞后5-7年，也会按照重卡的发展曲线持续增长。