2022年1月12日，蓝牌轻卡新规正式发布实施。新规对轻型货车的技术参数做了明确要求，例如发动机排量不大于2.5L、轮胎名义断面宽度不超过7.00in（英制）或者不超过195mm（公制）、货厢内部宽度不大于2100mm等，并对车辆公告、上牌、生产、监督等环节加大约束力度，力求从产品源头有效消除轻型货车“大吨小标”、超载运输隐患。

由于蓝牌轻卡自卸车是轻卡的一种小众车型，在前期征求意见稿当中没有将其参数指标特殊说明，因此很多企业在合规轻卡车型开发方面也没有对自卸车进行充分考虑。然而在蓝牌新规当中对自卸车进行区分，其技术参数比传统轻卡车型更加严格，具体有以下五条：第一，自卸式货车货厢内部宽度不大于1.8米；第二，车辆总长度应小于等于5米；第三，自卸式货车后轮应采用单胎结构；第四，自卸车载质量系数，3.5吨以下为大于0.55，3.5吨以上4.5吨以下则为大于0.65；第五，普通栏板式、厢式、仓栅式、平板式货车不得使用自卸式汽车底盘。

目前蓝牌轻卡自卸车的使用场景主要有两个：1，在偏远山区的农村房屋建设。由于山区道路蜿蜒狭窄，农村房屋都修建在半山腰上，大型车辆无法到达，运输水泥、沙子、红砖、钢筋只能依靠蓝牌轻卡自卸车；2，城市内的小规模建筑垃圾清运。目前全国各地对建筑垃圾管理非常严格，对运输车辆、消纳地点等都进行了明确资质要求，很多城市为了防止自卸车乱倾泄建筑垃圾，则对建筑垃圾清运车辆装GPS监控。通常城市二手房装修会产生1-2吨的建筑垃圾，需要使用蓝牌轻卡自卸车进行清运。

根据笔者调研，蓝牌轻卡自卸车普遍存在超载问题：首先车辆自重就已经达到了3.7吨以上，具体分解为：底盘2.4吨、货厢0.7吨（货厢在翻转过程当中需要保持刚度和强度，货厢底部进行加强）、翻转液压机构（包括油泵、液压油箱、中顶的折叠支架等）0.6吨。如果严格按照轻卡4.5吨总质量进行计算，其最多只能拉0.8吨货物（相当于8袋水泥、或0.4方沙子、或320块红砖），显然这点运输量是不现实的。在农村其装载货物至少4吨；在城市则为1.5-2吨。

蓝牌轻卡新规特意对自卸车的技术参数进行规定，从源头上就可以直接治理轻卡自卸车超载，具体技术解析如下：

新规第一条和第二条限制了车辆的宽度和总长：货厢内部宽度不大于1.8米，则货厢外部宽度应该为1.9米，通常货厢宽度略大于车身宽度和轮胎外侧宽度，则车身只能选择一个1.8米宽度以下的双座位窄体车身。目前微卡车身宽度在1.68—1.77米，符合要求。微卡驾驶室不可翻转，维修发动机则需要掀开副驾驶座椅，相对而言维修便利性要差很多；车辆总长度应小于等于5米，目前微卡驾驶室的长度大约为1.6米，车身与货厢的间隙0.1米，则货厢的长度为3.3米，再去掉货厢前围和后挡板的厚度，则货厢内部长度仅为3.2米。因此3.2米长、1.8米宽的货厢（通常栏板高度为0.5米）基本上就能制止超载行为。

新规第三条要求后轮为单胎，限制了车辆的承载能力。后单胎有两种：1，前胎与后胎型号一致，目前以微型卡车为主，整车最大总重量2.5吨，其后桥最大承载能力为1.4吨，除去车辆自身重量则只能装0.7吨的货物，不适合农村房屋建设使用需求，城市建筑垃圾清运勉强符合；B，前胎和后胎型号不一致。即后轮采用大单胎，按照本标准可以使用轮胎名义断面宽度不超过265mm的轮胎，理论上与两个并排单胎的承载能力相当。另外，使用大单胎之后轮胎外侧的距离将小于1.9米，其后桥承载能力能够达到3—3.5吨，可满足农村房屋建设使用需求。由于265mm大单胎比两个并排单胎的地面接触面积要小，则爬坡能力和刹车能力都会受到影响，必须要使用麻将花纹。

新规第四条是限制了自卸车整备质量，这对自卸车的轻量化技术挑战非常大。虽然自卸车表面上类似于平板货厢，但是由于需要举升，则在油缸顶起的时候，相当于一个点作用到底板上，刚度和强度远大于平板货厢，否则就会出现底板折断现象。因此自卸货厢的底板需要横竖多条加强筋板。另外，液压翻转机构包括油缸、折叠支架、油泵、控制阀路、液压油箱等，目前行业内最轻的一套液压翻转机构也将近0.5吨。理论上而言，同等吨位的轻卡，自卸车的整备质量要大于厢式货车。然而本标准当中，要求3.5吨以下自卸车载质量系数大于0.55，则整备质量小于2.26吨；3.5吨以上4.5吨以下载质量系数大于0.65，则自卸车整备质量小于2.73吨。这需要轻卡企业和上装企业共同合作，应用超高强度钢板和铝合金材料，并且做结构拓扑优化，最终达到载质量系数要求。

第五条没有实际意义。因为自卸车底盘的后悬较短、使用工况恶劣（纵梁需要加衬梁和加强板），板簧都采用多片簧，其自重比同吨位的平板载货车底盘重10%以上。目前普通栏板式、厢式、仓栅式、平板式货车都在追求轻量化，使用少片簧、单层纵梁等，所以都不会去使用自卸车底盘。

根据蓝牌新规的自卸车技术参数要求，目前市场上在销售的蓝牌轻卡自卸车绝大多数都无法满足需求，必然会产生市场空档期。笔者针对蓝牌轻卡自卸车的两种使用场景，建议各大轻卡企业尽快去开发两款蓝牌轻卡自卸车，以抢占市场先机。

第一款：设计总质量3.5吨，城市二手房装修建筑垃圾清运场景使用。以3.5吨小卡或微卡为基础车型，整车长度5米，轴距2.8米，货厢长度3.3米，货厢外部宽度1.8米，车身宽度1.695米，在城市内穿梭非常灵活。发动机采用1.6升汽油机，配少片簧，轮胎采用前后一致都单胎（型号为175R14LT 8PR）。为了降低自重，其货厢采用700MPa的超高强度钢板。整车整备质量控制2.2吨，可装载1.3吨的建筑垃圾，正好符合城市二手房装修建筑垃圾清运的使用场景。

第二款：设计总质量4.5吨，可同时满足两种使用场景。以4.5吨轻卡为基础车型，整车长度5米，轴距2.8米，货厢长度3.3米，货厢外部宽度1.9米（内宽1.8米），车身宽度1.77米。发动机采用2.2升的柴油机，功率95马力，城市道路行驶则匹配少片簧，农村道路行驶则匹配多片簧，前轮胎型号为7.00-16 10PR，而后轮胎则使用断面宽度265mm的大宽胎。整车整备质量控制2.7吨，可装载1.8吨，正好符合两种使用场景。对于道路情况较好的农村地区，则建议使用黄牌中卡18吨自卸车，其运输效率更高，也符合蓝牌新规的初衷。

国家治理车辆超载超限的决心非常大，“既打老虎，又打苍蝇”。前者通过GB1589-2016和高速公路按轴收费，基本上全面治理了干线公路的超载行为。后者则是由蓝牌新规从根源上治理城市轻卡超载行为。未来的市场一定是“合规为王”，谁能尽快开发出合规的蓝牌轻卡自卸车，谁就能抢占市场先机。