2022年7月26日，一汽解放发布了鹰途重卡系列产品，其中头等舱15升620马力款顶配车型高达56.9万元，开创自主品牌柴油重卡车型价格新高，与进口重卡价格差缩小到10万-15万。

同样是在近日，三一重卡发布全新一代“新英雄”重卡，采用道依茨13L发动机，匹配法士特16挡AMT变速箱，网络抢购价格仅为33.3万元，要比同等配置国内主销重卡便宜10万元左右。

一边是行业老大一汽解放的鹰途在拉高重卡价格，另一边却是行业新秀三一重卡在下压价格，两者差价高达20多万元，这种重卡价格两级分化的现象实在让很多人看不明白。那么，作为最终买单的重卡用户，到底该怎样正确看待重卡价格差异，如何做出正确选择呢？商车邦通过本文对重卡价格构成要素进行分析，希望能帮助用户根据实际使用场景来做出正确的选择。

重卡价格构成要素分析

一款车型的价格是由很多要素构成。假设一款车型售价为45万元：第一，基础车型（最低配置）所有零部件的采购成本为30万元；第二，生产成本3万元。这是将企业生产所有运营成本平摊到每台车上，因此生产量越大则平摊后的成本会越低，这就是重卡企业的规模优势；第三，选装配置的成本。通常高端重卡的选装配置很多，最高配和最低配的差价能够达到5万元；第四，商品车运输成本。从生产企业驾送到经销商，平均0.4万元，距离生产企业较远的地区能高达0.7万元。一汽解放在成都建立整车生产工厂，就是为了大幅降低西南地区的运输成本；第五，企业的毛利润。高端重卡大致在每台1万元；第六，经销商的毛利润，假设每台1.2万元；第七，三包费用。根据企业三包政策不同其差异很大，解放鹰途重卡“尊领智享”服务标准为3年90万公里，平均每台车三包费用在2万-3万元；第八，商务政策2万-3万元。商务政策非常灵活，可根据市场竞争变化而临时决策，可分为优惠、补贴、零利率贷款、赠送礼品等多种形式。很多企业推出零利率贷款，实际上就是将这2万-3万元作为利息直接给了银行，因为银行绝对不会做亏本买卖。

重卡价格怎么比才合理

如果直接拿解放鹰途和三一这两款车型的价格进行简单对比，这绝对是错误的，而且还会严重误导客户。价格对比分析时首先将价格低的车型作为基准，要把零部件品牌差异、性能差异而导致的价格差异找出来，将两款车型拉平到同一基准。

例如：鹰途重卡全系列车型标配固特异轮胎，这是轮胎行业的高端品牌，一条295/80R22.5的重卡轮胎价格在3000元以上，行驶里程可高达40万公里（全程高速），高速行驶其滚阻系数低可降低油耗。而普通品牌的轮胎其价格仅为1500元左右，行驶里程仅为15万公里。一台6×4重卡有11个轮胎，仅此一项的差价就高达1.5万-2万元。即使相同品牌相同型号的车桥，由于重卡企业的性能指标要求不同，例如长换油周期、滚动阻力、传动效率等，价格差异也能达到20%左右。以某品牌11吨级440驱动桥为例，驱动桥包括桥壳、主减、轮端、刹车四个部件，通常车桥厂家只生产桥壳，只有少数实力较强的厂家能生产主减，主减、轮端和刹车均为采购件，其品牌、性能、价格则相差很大。这方面只有专业技术人员才能区分，普通用户通常很难区分。

总之，只有将两款车型拉平到同一基准，其价格才真正具备可比性，但是对广大用户而言也是一件很困难的事情。

买车时该如何做出正确选择

根据商车邦调研，每一个用户在不同阶段对车辆的认知和需求是完全不同的。例如在买第一辆车时，由于资金不足并且没有稳定货源，对未来充满了焦虑，则首先考虑的是车辆回本周期，必然会选择较便宜的车型。通常2年能够回本，然后再开1年赚点钱，在车辆最佳状况点卖二手车，则可保证利益最大化；在买第二辆车时，此时用户已经积累了人脉资源、拥有了稳定货源，则不再担心车辆回本和资金压力，因此就会买一辆高性能、高品质的车辆。另外，高端品牌能够给用户带来额外的价值，例如在某些高附加值高时效运输就是典型的“货选车”，货主对车辆品牌和性能提出了更高要求。“货主驱动”必然促使用户选择高端车型，而高端车型也能给用户带来更多的利润。这才是中国商用车行业和货运行业高质量发展的良性循环。

此前，商车邦曾讨论过一个命题：买卡车是为了省钱还是赚钱？根据商车邦调研，选择低价格重卡的用户主要为散户，他们缺乏稳定货源，获取货源的途径仅仅为货运平台，货物通常为不要求时效性的低价值货物，其运输利润很低，为了节约高速费则60%-80%的里程走国道。日常维修保养都在路边小店进行，轮胎都是用到爆胎为止。每趟长途运输通常等货时间长达3-5天，实际的年出勤天数大约为200天，年行驶里程大约10万-15万公里。司机为了节约费用则常年以车为家。以这种非正常省钱的方式来获得更多利润，这是典型的“省钱模式”，本质上决定了用户必然选择低价格重卡，同时也引发了重卡行业在低端市场的恶性竞争，违背了高质量发展的规律。

大型的物流公司通常拥有多条固定长途班车线路，货源充足，每台车配置两个司机，年出勤天数可达330天，全程高速年行驶里程可达到30万公里。因此其车辆采购价格在整个TCO（总成本）当中占比很低，车主更加看重车辆的高可靠耐久、高舒适、节油等特性。根据鹰途重卡实际测试数据，6轴49吨全程高速百公里油耗为29.8升，同比主流竞品低3-4升，按照年行驶30万公里计算，则5年可节约34万-45万元的燃油成本，早已经把车辆购买的差价赚回来。这种“里程制胜”就是典型的“赚钱模式”。高时效性决定了高利润，高利润则伴随着高风险。在很多高利润运输任务当中存在“对赌协议”：司机晚到1小时扣700元；车辆抛锚导致货物变质、损坏等，车主要赔款。没有金刚钻不揽瓷器活，只有高可靠性的车辆才能胜任此类运输任务，鹰途重卡将提供24小时全天候救援服务，如果因为车辆自身故障导致延误出勤，则按照每天1000元向车主赔付。相对而言，低价格重卡则无法提供此类服务。毕竟“羊毛出在羊身上”，只有合理的利润才能支持整个重卡行业健康发展。

中国商用车市场已经进入薄利时代，价格非常透明，因此，用户在购买车辆是要向同行多询问，对其中的价格差异进行分析，大家一定要相信：“一分钱一分货，贵就是有贵的道理”，客观去看待价格差异，根据自己的实际情况去选择最合适的车型。