8月23日是孙师傅购入这台欧曼EST整三年的时间，孙师傅说要给这个陪伴自己三年的“好兄弟”过个简单的小生日。

三年时间里，这台欧曼EST陪孙师傅走南闯北。从山东深入西南，到安徽、四川、两广、云南，又挺进西北高原地区，从甘肃到西藏的昌都、拉萨、林芝，可以说各种路况都跑了个遍。那么三年下来，这款车的实际运营情况究竟如何？

商车邦了解到，孙师傅的这台欧曼EST是2019年8月购入的一款前4后8的8×4国五载货车，搭载福康12升430马力发动机，法士特12挡手动变速箱。以拉普货为主，三年下来，总行驶里程为37.6万公里。

首先来看油耗表现。多数情况下孙师傅会从山东寿光拉蔬菜前往四川成都周边，再从成都拉家具去云南昆明，从云南拉四季豆等返回成都。据孙师傅介绍，这台车标载18吨，平时下道和高速结合跑，其中下道比例能占到70%左右。孙师傅表示：“现在行情不好，相同的车相同的距离，就指着油耗能低一点，省油就是省钱。”

对此，孙师傅给出了这台车的两组油耗数据：满载绿通走高速，通常使用定速巡航功能，百公里油耗在24-25升；下道百公里油耗26升左右。综合油耗25升多一点。对于油耗低的原因，孙师傅认为主要还是后桥速比和发动机马力搭配的好：“这台车速比是3.7，马力是430，属于比较省油的搭配；另外就是福康发动机的节油性在业内一直都是有口皆碑的。发动机的具体技术我们不太了解，不过卡友在选车的时候可以多参考下速比和马力搭配”。

再看动力表现。今年上半年山东疫情严重，受此影响，孙师傅一直在外跑车，也改变了常跑的由家向南的路线，转向西北高原，即从四川成都周边一路沿318国道往返西藏。去程拉普货或绿通前往昌都、拉萨、林芝，回程从西藏拉废铁到成都。“走过318的人都知道，高速到康定就没有了，再往里就多是4000多米海拔的山路。弯路多、坡度大，比较难跑。但即使在这样的路况，我这台车正常超车时的动力是很足的，一半油门就能轻松超车。而且这台车的高反并不明显，我们一起跑的还有4台欧曼EST都跑过西藏，这几台车的高原表现也是可以的，没有出现过‘烧锅炉、冒黑烟’的现象，”孙师傅向商车邦介绍。

因为运营路线并不固定，孙师傅自己找活儿有很多时候需要把车开到到田间地头直接装车，比如在甘肃拉大葱、土豆。那么就需要这台车能够克服颠簸的乡村土路。对此孙师傅表示：这台车从来没有抛过锚，关键时刻轮间差速锁作用也非常明显，包括跑西藏遇到雪天的时候，可以让车很快摆脱恶劣路况，也让行车多了一份安全保障。

长途驾驶的用户还尤为关注驾乘舒适性，那么身高一米八多的孙师傅切身感受又如何？“这台车是凸地板，但一个人跑车感觉驾驶室空间还是够大的，”据孙师傅介绍，这款欧曼EST卧铺最宽的地方有80厘米，头顶有3个储物格，卧铺下方也有2个储物格。驾驶室内安放了一个卡气炉、一个炒菜锅、一个煮饭锅，一个暖水壶，这些物品都被孙师傅合理地安排在了驾驶室内；此外驾驶室上铺还放置了一个50厘米宽的冰箱，两大箱日常衣物，以及一些储备的蔬菜食品类。“上铺的防护网非常实用，即使急刹车，这些物品也不会滑落。”孙师傅表示：这款车装有驻车空调，平时这些电器一起使用，整车供电也是没问题的。座椅的软硬度和角度的多项调节也可以有效缓解驾驶疲劳。

对于卡车司机而言，车子不出毛病，充分保证出勤率就是最大的慰藉。据孙师傅介绍：用车三年，除了易损件的常规保养，车子从来没有出过问题，也自然没有“机会”体验欧曼的救援服务。但有一件事让他对欧曼的服务不得不竖大拇指。

据孙师傅介绍，原来他的车早已出了三包期，可就在2021年下半年，欧曼厂家通过服务站，免费给他更换了整车大电瓶。“这个服务好像是针对所有用户的，一组大电瓶均价在1500元左右，可以说欧曼这次服务是切实的让利给卡友了，”孙师傅对此赞不绝口。

在谈到日常选车、养车、用车的一些理念和经验时，孙师傅也有一套自己的专业见解。

首先说如何选车。要多转汽贸公司、多做对比，孙师傅介绍，他当时选择这款车的时候就是走了很多家汽贸公司，大家都很推荐这款欧曼EST的节油性和可靠性，同时再结合自己会涉及到的路况和货物种类，选择速比和马力搭配。

再看如何养车。虽然已经出保，但孙师傅仍然保持去欧曼服务站做定期保养。他认为这款车的10万公里长换油，以及服务站价格适中的配件更具品质保障，如果在外边用假机油造成发动机拉瓦等损伤，那样不仅要修车还要停工。

最后说说用车经验。对于没拉过的货或者没跑过的路，孙师傅建议一定要多问老司机。就比如云南两广地区一定要关注油箱安全；再比如，除了关注新路段是否免高速费，所拉货品需要的各项证明，还要关注车辆本身是否需要做特殊准备，避免给自己带来不必要的损失。