从2014到2022,8年时间里冯师傅开了三台重卡,从国三、国五到国六,无一例外,全部都是解放青汽悍V车。

是什么原因让冯师傅多年来如此忠诚于一款车型?8年来,他与这三台悍V车是如何征战货运市场的?又积累了哪些用车感受和经验呢?

1.jpg

“我的车成了公认的省油王”!

家住山东德州的冯师傅是一位90后卡友,自重轻又省油是他多年来最注重的选车理念,也是基于这种选车标准,解放青汽悍V成了他多年来一直忠诚的品牌。

冯师傅表示,自己开的第二辆悍V是他所在运输公司里公认的“省油王”。到底有多省油?我们先来看一下车型信息。

这辆悍V是一台375马力国五车型,冯师傅至今对它的优异表现记忆犹新。“那个时候油便宜,大家都是走底道,我和一辆550马力国六新车一起跑哈尔滨,一圈4000公里下来,我比他省了300多升油,那可相当于半箱油了!”冯师傅表示,当时自己的车马力比较小,还是大速比后桥,大家都走底道,行车速度也较慢,他这台车省油的优势就特别凸显出来。

虽然只有375马力,但冯师傅也经常去西藏拉萨、新疆乌鲁木齐等高原地区,“悍V这车很皮实,虽然是高原地区,但啥毛病也没出,车皮还轻,只有13吨左右,单边能多拉两吨多,一圈运费下来就能多赚3000多元,”冯师傅介绍到:去高原全部底道,满载49吨,综合油耗35升左右,我这台车成了当时运输公司公认的“省油王”。

换车继续锁定悍V

随着货运行情下行,冯师傅的业务不在局限于中短途运输,鉴于之前悍V的优异表现,2021年5月,冯师傅继续购入一台悍V2.0版国六车型,搭载潍柴10.5升430马力发动机,法士特12挡手动变速箱。

“当时这款车还没有大批量上市,考虑到再等两三个月都能把几万块钱赚出来了,就直接把经销商手里的唯一这台车提走了,”冯师傅说当时提车没有半点犹豫。那么,用车一年半时间,行车13万多公里后,这台悍V2.0版国六车的表现又如何呢?2.jpg

首先来看燃油表现。在不同路线和工况下油耗各不相同。冯师傅常跑的线路分两种,一种是夏季1000公里以内的中短途倒短,从山东到河北、天津、山西、江苏北部,拉煤和焦炭,没有疫情前基本走底道居多;另一种是秋、冬、春三季跑1000公里开外的长途,从山东到张家口拉两个月蔬菜,再冷的时候就跑东北拉粮食、化肥等。

对于两种不同的路线和工况,冯师傅给出了以下油耗数据:倒短运输时涉及到路况比较复杂,以底道为主,需要频繁起步停车,满载49吨的百公里综合油耗在38-39升;满载跑长途百公里综合油耗在34-35升,有时实际油耗只有32升。

鉴于当前的一些政策,目前冯师傅80%都是走高速,对于这样的油耗表现冯师傅也有自己的想法,他认为车辆的燃油消耗是需要通过不断磨合来降低的,就像之前的375马力悍V,也是在总里程达到二十五万公里之后才是最省油的,冯师傅相信这台新车到20万公里之后将会带来更优的油耗表现。另外个人驾驶习惯也和油耗密切相关,冯师傅认为如果自己能够改变猛踩油门、起步三点头这些驾驶习惯,这款车的节油表现还将更上一个台阶。

再看动力表现。这台悍V重卡的后桥差速比是3.7,采用的是法士特斜齿变速箱,配合潍柴发动机,给冯师傅带来的感受就是转速低、车速快。“潍柴的发动机爆发力强,尤其是现在运输线路中80%都是高速的情况下,这个动力完全能满足我日常运输需求”。冯师傅计划在这辆车总里程达到20万公里以后,对全车做一次大保养,更换掉全部油液、调整气门,这样可以使整车的动力更足、也更节油。

冯师傅还谈到,自己挂靠的这家运输公司里,2021年和2022年新增了两三百台车,其中80%-90%都是解放青汽车型,包括JH6、悍V、悍VH。和他同一批的司机中多数也是连续用了三四台解放青汽的产品,可以说在车队里卡友们对解放青汽是有口皆碑。

习惯了这款驾驶室。长途驾驶员以车为家,吃住在车上已经被认为是稀松平常的事。只不过最近一次冯师傅在车上“休息”的时间有点长。“在唐山排队卸货就等了三天三夜,我就把车停在停车场,多数时间都在车里休息了”,冯师傅坦陈,自己买的这台悍V430马力的驾驶室舒适度和解放青汽的高端车型还是有点差距,毕竟两者价格也有差距。但8年以来,连着三台车都是悍V,他已经完全适应了这款驾驶室,“悍V现在的驾驶室配置也比较齐全,我一个人开车,日常生活起居完全能满足”,冯师傅介绍到。