早在今年3月份黄师傅就有了换车计划，当时就考虑着选择一款符合自己运输要求的车型。综合对比之后，他选择了欧曼银河新推出的660马力车型。由于当时新车还未上市，交付定金后需要为期半年的漫长等待。

黄师傅说：“现在跑车要想赚钱，线路必须随着货源和运价变化。这一车货是从哈尔滨去广州，接下来的目的地可能又是乌鲁木齐、拉萨。线路的时常变化，使得行驶工况也存在着较大的不确定性，尤其运输绿通这样赶时间的货物，发动机的可靠性必须跟得上才行。选择660马力欧曼银河，坚信的就是能够省油更省心。”

所有的等待都是值得的

虽然等待车辆排产的时间超过半年，但这款660马力欧曼银河投入实际使用后的表现让黄师傅觉得：所有的等待都是值得的。

据黄师傅介绍，这台车9月初上路，基本都是承接黑龙江到山东的绿通业务，发动机转速维持在1200转左右，车速就能达到80km/h，百公里平均油耗基本不超过32升。“起初我只是觉得这么大排量的发动机，只要劲头足，不是特别费油就行了。然而第一个月使用下来发现，平均油耗与其他600马力的同类车型差不多。我估计半年以后出了磨合期，平均油耗降到百公里30升不成问题。”

660马力欧曼银河在磨合期的油耗，就已经达到黄师傅的预期，当然这与其超级动力链的配置密不可分。搭载的福康A15发动机，经济转速在900-1400转，可以带来3200牛米的超大扭矩输出，匹配的超速挡采埃孚自动挡变速器以及速比3.083的后桥，在保证时效的同时，还能带来更理想的油耗表现。

除了大马力，还有这些优势

从业多年，黄师傅越来越看重用车的综合成本。“现在半挂车的总重不超过49吨，液力缓速器可以应对大多数工况，可是考虑长距离坡道路段的安全问题，也有不少同行还是在挂车上加装了淋水器。就在我等车这段时间里从视频平台了解到，福康A15发动机的缸内制动功率基本上跟液力缓速器差不多，加上原车配备的液力缓速器，有了这两个制动保障，长下坡路段行驶起来确实更安全。”

今年10月中旬，黄师傅承接了从榆树前往昆明的长途绿通业务，虽然是标载运输，但时效赶得紧。经过多个连续30公里以上的坡道，不但整车的轮胎温度正常，挂车也没有出现轮毂或者轴头高温的情况。让黄师傅更加欣慰的是，这台车无需加装淋水器，可以多拉1吨的货物，单程3700公里的运输业务，至少增加600元的收入。

在黄师傅看来，660马力欧曼银河的底盘部件优势也很明显。就拿车桥来说，前桥轮端换油80万公里，后桥换油达到了30万公里，保养时间至少在2年间隔，不仅节省保养成本，也不用担心因为保养不及时部件出问题的情况。

此外，黄师傅还提到欧曼银河的一大优势：现在跑长途运输，线路、距离不固定，但好多车型的电瓶都在底盘尾端，线路过长，冬天容易出现亏电的情况，而欧曼银河却不存在这个问题。105升的尿素罐安置在底盘上方，不占用电瓶的安装空间。尤其在冬季寒区环境长时间堵车的情况下，不存在启动费劲的问题。

在黄师傅的眼中，欧曼银河的舒适性绝对算得上国产高端重卡的天花板。德国格拉默座椅，无线充电器、隐藏桌板等一应俱全。“这台车的卧铺确实舒适，宽度超过一米，翻身、侧卧特别的舒服，并且驾驶室的整体隔音效果也很不错，在服务区休息基本听不到往来车辆发出的噪音。本来运价就低，在车上休息能节省生活开支，更主要的是睡觉也踏实。”

行情不好，买车更要看重长远

商车邦也了解到，像黄师傅这样的个体户跑运输，要实现稳定的收入除了节油、节省生活开支外，降低人工成本也是开源节流的重要部分。通常雇佣驾驶员的工资在350元/天，而在目前疫情管控、货源不稳定的情况下，除非是特别赶时效的绿通货物，才会临时找驾驶员替班。

综合这两点，黄师傅认为：采埃孚自动挡变速器使用起来特别顺手，只有特别连续的坡道路段需要人工加减挡，多数情况下都是自动模式。2000公里的长途线路，基本上29小时就能跑到，一个人跑起来特别轻松。如果临时雇佣替班驾驶员，油耗上变化不会特别大，自动挡会根据路况、时速进行挡位匹配，只需要控制好车速、观察好路况即可。

据了解，黄师傅购置的这款660马力欧曼银河车型价格在49万元，相比较市面上45万左右的高端车型，换算到每个月仅增加1400元的贷款。结合每个月油费、运费上结余下来的费用，整体收入反而增加了。

黄师傅认为：货运行情已经低迷三年之久，随着油价上涨、新手入行多导致的低运价，平均三年周期的换车思路也不得不发生变化。要增加整体收入，必须将换车周期延长。选择像660马力欧曼银河这样的高端车型，即便环境低迷一些，收入也不会受太大影响，过上稳定的生活也就不成问题了。