江淮1卡帅铃在轻卡领域一直属于高端品牌，在底盘可靠性、车身舒适性、整车动力性方面都有着突出的表现。近期，商车邦对江淮1卡推出的帅铃S7车型进行了评测，该款车型采用差异化设计理念，直击中短途城市配送客户痛点，以满足各种高时效性运输场景的用车需求。

最新上市的江淮帅铃S7轻卡

扎实的底盘

随着国家大力治理轻卡超载问题，超重型蓝牌轻卡已经退出了历史舞台。这款帅铃S7轻卡严格按照蓝牌新规的指标要求进行设计，在满足总重4.5吨的要求下可以在恶劣道路工况上行驶，充分体现其底盘的可靠性优势。

在车架设计方面，其纵梁采用超高强度钢板，纵梁高度从原有170mm提升到180mm，可充分满足满载极限工况的抗弯和抗扭需求。在车架孔位设计方面，采用了标准孔的设计理念。上下两排为结构安装的标准孔，发挥纵梁与横梁连接、纵梁与车架连接、纵梁与关键受力支架连接等作用。中间两排小孔主要是线路和气路的安装固定孔。中间位置的大孔则是过线孔，能够方便线路和气路穿越纵梁，同时也发挥减重孔的作用。这款帅铃S7的底盘设计非常扎实，这是整车可靠性和耐久性的关键。根据厂家公布的数据，其B10寿命超过80万公里，在轻卡行业处于领先水平。

帅铃S7车架高度为180mm，采用标准孔布置

在底盘轻量化方面，帅铃S7采用两条技术路线进行降重：一是采用轻量化材料，例如：铝合金气罐、阀体、变速箱外壳等，相对于竞品可以降重60—80kg；二是采用拓扑优化的精密铸造件，例如板簧的吊耳，其最薄位置的厚度仅为4mm，相对于钢板拼焊件不仅能够降重15%左右，而且可靠性更高。

另外，采用5吨级后桥，换油里程为6万公里；变速箱换油里程也为6万公里，可降低车辆维保频次和费用，提升出勤率和盈利能力。

板簧支架采用拓扑优化的精密铸造件

宽车身+气囊减振座椅

过去从事城市配送的轻卡客户，通常每天行驶里程在100-150km，驾驶时间只有3个小时左右，对车辆舒适性要求不是很高。但是目前货运市场低迷，要想获得更多的收益，必须跑高时效性的中短途运输，每天行驶里程要提升到300-500km，驾驶时间长达8个小时，对于驾驶舒适性提出了新的要求。帅铃S7直击客户痛点，在车身宽度、室内空间、坐卧舒适性方面做了大量的优化，并且在成本、自重和性能之间找到了最佳平衡点。

乘坐3人非常宽松，座椅折叠后可作为卧铺

帅铃S7的车身宽度为1995mm，正好介于1880mm与2060mm之间，乘坐三人不拥挤，将三个座位放倒之后，原厂还匹配了卧铺垫，司机躺卧更舒适。

驾驶员座椅为气囊减振座椅

驾驶员座椅采用了气囊减振座椅，减振行程可达到60mm以上，达到了行业领先水平。由于长期以来轻卡没有考虑安装减振座椅，驾驶员头部与车顶只需要一拳的距离即可；后来市场提出了减振座椅需求，很多车型的内部空间无法满足要求，只能安装机械减振座椅，其减振行程只有40—50mm，减振效果远低于气囊座椅。帅铃S7在产品定义时就充分考虑到气囊座椅的配置需求，在驾驶室内部高度方面比主流竞品高50—70mm，预留了气囊减振行程的高度需求。帅铃S7匹配的气囊减振座椅，可以根据驾驶员的体重进行自动调节，其减振效果可满足各种恶劣路况的要求。另外，座椅旁边还有一个扶手，驾驶员的安全带固定点高度可调，最大程度满足了客户的舒适性要求。

兼顾动力与节油性能

在动力方面，帅铃S7搭载了安徽康明斯2.5升发动机。发动机重量为330kg，相对于主流竞品可降重40—70kg。在国六排放技术路线上采用了EGR+DOC+DPF+SCR+ASC，增加了EGR废气再循环装置，可以帮助降低发动机低转速时的油耗。轻卡在城市配送时40%时间处于低转速工况，因此这款安康发动机在节油方面更有优势。

搭载安康2.5L发动机，装饰罩为一块吸音棉

在数据方面，安康2.5的最大功率为160马力，最大扭矩460Nm（1600—2400r/min）。更加亮眼的是在1000 r/min时的输出扭矩为360Nm，此时只要轻踩油门车辆就能获得更好的加速性能。后桥速比4.333，变速箱的6挡速比为0.788，在车辆以80km/h高速行驶时，发动机转速为1990r/min，正好处于最大扭矩转速区间的中间位置。在车速提升到95km/h时，发动机转速为2360r/min，处于最大扭矩转速区间的末端，依然可以保持强劲的动力。帅铃S7的整车动力标定兼顾了城市配送50—70km/h和高时效性运输80—95km/h的不同车速工况，实现了经济性和动力性的最佳结合。

综合来看，这款帅铃S7最大的特点就是做到了整体均衡，将每一项性能都做到了中上水平，从而实现整车性能的总体领先。轻卡市场就是这样，不能过分追求某一个单项性能指标，而是要根据用户实际使用场景需求，去寻求多项性能指标的最佳结合点。相信帅铃S7能够成为一款爆款车型，在货运市场低迷时期，成为用户的一款“盈利神车”。