在商车邦调研的卡友中，多数人认为2022年是最难熬的一年。“用‘百业萧条’来形容都不为过”，家住河南的范师傅如是说。作为万千卡友中的一员，伴随着三年“抗疫”的正式结束，范师傅向商车邦道出了他对过去一年的回忆与感慨，也希望在新的一年能够战胜各种挑战，让自己的货运生意顺风顺水。

相较于多数70后、80后卡友动辄十几二十年的行业经验而言，范师傅的货运经验只有5年左右，“对于我个人而言，没赶上货运行业的黄金期，却赶上了货运行业的变革期。变革意味着重新洗牌，对于我们个体司机而言也就意味着风险”。范师傅表示，2022年他总共也没有跑多少里程，不是无货可拉，就是被“封控”在家。

商车邦了解到，自从进入货运行业，范师傅前前后后已经开过了4台车，包括4.2米到6.8米的主流车型；承运货物从饲料、果蔬、到百货；固定活儿和“满天飞”也都跑过。在做过一定市场分析，结合自己近些年的常跑路线之后，范师傅决定主跑绿通。“有了这个决定，2022年7月，经过仔细对比后，购入了这台6.8米解放J6L尊享版绿通国六车型”。

“这款J6L用起来很不错，但受2022年下半年处处管控的影响，5个月的时间也只跑了3万多公里”，范师傅直言，高企的油价和过路费、运价低迷且依然无货可拉的市场现状，让广大个体司机叫苦不迭。

在5年的货运生涯中，范师傅逐渐把货运路线聚焦在河南到陕甘宁、云贵川、广西和海南一带。“山区难跑，考验司机驾驶技术、身体素质、车子质量，但运价会稍好一点”，范师傅表示，自己年富力强，能挨拉绿通的苦，同时也善于规划运营路线，这样“省人、省车、省钱”。

对此，范师傅以从河南郑州到云南昆明为例，向商车邦分享了关于路线规划方面的一些数据。据他介绍，从郑州到昆明有两条线可走，一条是经过湖南常德走贵州到昆明，总里程大约2000公里；另一条是走西安、宜宾奔昆明，总里程约为2100公里。“如果不熟悉路线或新手司机很可能就跟着导航走最近的路线了，但其实过了汉中往南走广元就一路下坡，到宜宾是平路，这样走西安虽然路程远了100公里，但油耗和多出来的路程对冲之后，还能节省一部分的燃油费”。

范师傅介绍，这款J6L是260马力，4.333速比，车皮7.5吨，货重10.5吨。日常跑云贵川动力方面没有问题，关键在于这边的路况差、上坡多，所以日常重载情况下百公里综合油耗在25升左右，如果跑平原高速油耗降至21升左右，为了获得更低的综合油耗，他每次出行都会规划路线，充分利用地形优势，尤其是下坡地势，来省出更多的油钱。

跑货运行业除了规划好路线外，还要选择适合的车。经过近几年在市场上的走走看看，范师傅对不同地域的货运市场也有了自己的见解。以4.2米车型为例，他认为虽都叫4.2米，但黄河以南和以北完全是截然不同的两种车型，尤其在南方边远地区老款超规车型较多。相比之下，若想得到当地客户认可，就要提供更优质的服务：高时效、高安全是满足客户的基本要求。

“解放这款J6L不错，能够保障绿通用户对高时效的要求。车上的一些细节设计也比较符合目前我的运营需要，比如平地板提升了舒适性，车门上的电加热开关可以便捷地为后视镜加热，这点在南方多雨天气时非常实用，后视镜保持干燥无水大大提升了司机和车辆货物的安全”，范师傅表示自己开车有点急性子、喜欢超车，所以车辆的安全细节设计对于他来说非常重要。

2022年，靠着自己的技巧经验和不怕吃苦的韧劲，范师傅熬过了那段最难的时光。2023年随着疫情管控的放开，他希望能够迎来一个恢复生机、更加健康的货运行业。

“三年的疫情管控不是货运难跑的主要原因，主要原因还是货运行业自身发展到了变革期”，范师傅认为目前业内主流散户司机都是通过网络平台找货，而平台的运价制定机制和执行价格却远低于公平合理的范畴。虽然平台也一直在被约谈，但并不见效果，究其原因还是“病根”太久、太深，车多货少，付运费的一方自然不断压低运费，而平台只管拿抽成，司机就成了最弱势的那一方。他认为，货运市场需要一个自身不断净化的过程，这个过程可能要10年或更久，但一定是这样的发展趋势。