商车邦联系到段师傅的时候,是在春节之前,每年腊月二十六才回家过年的他,这次因为没货可拉早早就回了老家。

作为一名70后老司机,段师傅也已在货运行业摸爬滚打了三十年左右,本来计划干到“退休”,如今却不得不面临提前退场的局面。和很多卡友一样,他也经历了从为别人开车到自己做车老板这一角色的转变;同时也经历了货运黄金期到如今货运“大萧条”的行情变迁。

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“敢想、敢干”是商车邦对段师傅的第一印象,他总是紧跟市场发展节奏,去为客户提供更好的服务。随着客户对时效、安全的运输要求越来越高,段师傅将购车目光锁定了大马力车型上,经过仔细对比,最终于2018年购入一辆重汽豪沃T7H,540马力全新国五车。商车邦了解到,这款T7H的发动机、车桥、车架等主要总成都采用MAN技术,同时,12挡手动挡变速箱、13升大排量540马力发动机也是当年大马力车型的典型代表,这些也成为了段师傅最终选定T7H的理由。

要想干货运赚钱,就要多拉快跑。这在散户司机中早已耳熟能详,段师傅选择540马力也是这个原因。据他介绍,4年时间里里,拉绿通、装百货,这台T7H跑遍了国内各种路况,平原高速、乡镇底道、山区路况,满载49吨、各种路况下,车子动力都非常充沛,车的质量也没有出过问题。

除此之外,T7H的双铝合金大容量油箱设计、多样化的后桥速比、可电动调节的后视镜和广角镜以及四路监控等功能,也都是段师傅和卡友们非常认可、保障卡友日常行车安全的实用功能。在良好车辆性能的保障下,段师傅把精力全部放在生意运营上。

跑车过程中,每位散户卡友都在尽力维系一些客情,也希望能够形成自己的固定路线、固定客户。段师傅也不例外,经过多年积累,目前他的主要运营区域基本集中在安徽到河南线路,“单边距离也就四五百公里,算是中短途,但还没有太多固定客户”,在与段师傅的交流过程中,商车邦感受到:散户司机要想把合作过的客户维系成固定客户比较有难度,个体司机势单力薄,货主会顾虑长期合作方面的运力保障稳定性和安全性,以及相互信任,这些都是主要原因。

没有太多固定客户,段师傅只能先从市场做起,把区域市场跑熟了、线路跑熟了,从而提升自己在这些区域和线路上的竞争力。

“为了提升竞争力,我多数都是和朋友两个人一起出车,这样能提升繁琐的装卸货工作效率,保障货主时效性要求;同时为了减少费用支出,这条线路上我们基本跑底道居多,也会涉及到山区路况”,段师傅表示,虽然自己是70后,但和朋友都是付得出辛苦的人。他表示:一般出一趟车三四天时间都会在车上吃住,虽然辛苦,但T7H驾驶室的舒适度、减振性能算是同级车型中做的比较好的,即使路况很烂依然能保持高舒适性,这也为他和朋友共同的出车生活带来一定慰藉。

像很多卡友一样,段师傅也主要通过货运平台找货。对于自己的货运生意,他表示:2022年比照往年少了三分之一的活儿,跑跑停停也才跑了10万公里;不仅活儿少,运价低也不是什么新鲜事,现在一公里的运价已经跌破5块钱,“4块多钱的运价,再刨除油价和路桥费,司机剩下的钱真是少得可怜”。货运行业的坑也是令他头疼不已,拉绿通时被各种理由克扣运费的情景还历历在目……面对这些不公,段师傅和多数卡友也只能自己消化掉。

对于2023年的计划,段师傅表示,随着各地管控的放开、生产生活的有序恢复,货运行业也会跟着有一定起色,但目前来看还是不明朗。现在这辆T7H已经跑了60万公里,他也已经50来岁的年龄,如果市场仍然起色不大的话,就打算把车卖掉出去打工。

段师傅的想法并不是个例,他只是众多普通个体卡车用户的一个缩影。事实上,在商车邦的调研中,很多卡友都有转行的想法,但往往受到年龄、经验、社会现实等方方面面的限制,所以依然留守在货运行业。车子质量越来越好、货运行情却每况愈下,或许真如卡友们所言,等到大浪淘沙后,剩下的卡友才会迎来货运行业的春天。