过去三年，新能源物流车从5.7万辆到13万辆，再到去年的23.58万辆，销量急剧扩张。

在新能源商用车所有车型中，城配物流车占比高达90%以上。这一细分市场也成为各车企激烈竞争的关键所在。如今，新能源城配物流车市场由南向北次第成熟的速度正在加速，市场与用户需求也在迭代升级。

近期，商车邦通过对销量最高的广东市场的典型经销商进行调研，共同探寻市场前沿和用户出现的最新变化与趋势。

广东销量最高、市场最为成熟

2022年新能源物流车市场已经覆盖全国331座城市，较2020年新增62座城市。广东成为发展最前沿、销量和渗透率最高的市场，其中又以深圳居最。这一年，广东新能源物流车销量为6.5万辆，占到了总量的27.6%，连续三年排名第一；深圳市销售3.5万辆，占了全国总销量的15%。

产业链上，自2016年前后，广东从补贴、路权、停车、运营等多个角度针对新能源物流车出台补贴或优惠政策，城配物流车实现规模化应用。目前市场已经具备完整的新能源物流车产业链，有完整的“三电”核心技术链条，覆盖新能源车研发、制造各环节；尤其是在动力电池产业链上，已经在动力电池材料、关键装备、结构设计、制造技术和创新能力等方面处于领先水平。

基础设施方面，有数据显示，新能源物流车每年的行驶里程约是私家车的10倍以上，充电量需求巨大。在接受商车邦调研时，深圳恒泰运供应链管理有限公司负责人表示：广东是新能源汽车启动最早的市场，基本上所有公用和私人停车场、甚至路边都配备了充电桩，开车不过10分钟就能充上电，非常便利。这一说法也在相关数据中得到验证。深圳新能源汽车产业发展“十四五规划”显示：到2025年，深圳市将累计建成公共和专用网络快速充电桩数量达到4.3万个左右，基础网络充电桩数量达到75万个左右，届时，纯电动物流车也将达到11.3万辆。

显然，广东市场无论是从新能源城配物流车的产品销量、产业链、配套设施等多个维度已经非常成熟。

选购意识、客户群体、车型需求正在快速迭代

享受更多路权政策和电池成本不断下降，使新能源物流车用户可以不必过多执拗于运价和运营时长。有数据统计，城配物流车中，新能源用户的收入要高出燃油车用户约30%左右。新能源城配物流车市场已经完全由政策驱动转向产品和市场驱动。

在巨大的行业和市场变迁中，商车邦调研发现，新能源物流车用户的选购意识、客户群体、车型需求也在快速迭代。

选购意识。以新能源商用车普及率最高的广东市场为例，用户在选购车辆时，除了关注续航里程，也开始对整车和电池品牌进行选择。比如，当地用户已能熟练辨析市面常见的电池、电量、续航里程，其购车习惯也逐渐由关注价格转到关注整车性能。2022年远程新能源物流车销量行业排名第一，据深圳恒泰运方面运营的数据显示：在新能源城配领域，广州市场以远程新能源物流车41度产品销量最佳。湖南较广州靠北，从2022年至今，用户端已有四成左右出现由选购38度电池产品、不挑品牌，向41度、挑品牌转变，其中，远程V6E搭载宁德时代的41度产品成为畅销车型。再北一点的杭州市场用户仍然热衷于购买38度电池产品，41度电池或稍贵一点的产品销量不佳。

客户群体。对于新能源物流车而言，最早接受的用户主要是网约车、货拉拉平台，京东、顺丰、邮政、四通一达等快递快运企业，以及有城配需求的电商平台和新零售用户；最晚接受的则是私营企业及个体家用用户。目前在不同区域市场这种客户群已经出现变迁。在深圳恒泰运所经营的广东店面中，除了平台客户外，企业自用的客户包括个体散户已经占到整个业务量的三分之一；但在浙江、杭州市场，新能源物流车用户仍以平台客户为主，企业自用和个体用户较少；湖南和福建市场也已出现客户群变迁的势头。

车型需求。目前，新能源城配物流车应用场景已经覆盖了电商网购、商超配送、搬家、冷链运输等领域，微卡、小卡、轻卡、微面、中面等组成了城配物流车的全阵容。

在车型需求上，目前平台用户已由早期的4.5米长、5个方量的面包车，升级到选购载货量更大的大方量车型，当前广东市场6个方量的面包车销量居佳；卡车车型功能更加细分，除了分为重载、轻载外，已经细分的平板、厢货、仓栅等车型功能向着更灵活、更细致的方向发展。以仓栅车为例，在深圳恒泰运销售的所有新能源城配卡车车型中，仓栅车因为用途更广、适应能力更强，而备受平台类用户喜爱。从2022年下半年开始，仓栅车已经超越平板和厢货车型，成为深圳恒泰运新能源卡车中的主销车型，并占到店面销量一半以上。

通过此次调研商车邦发现，随着由南向北发展，新能源城配物流车市场次第成熟，车企从一线、新一线再到低线城市，市场竞争将会更加激烈。有统计数据显示，国内城配物流车市场存量为1200万辆，预计新能源城配物流车销量到2026年将增长至105.3万辆，年均复合增长率约为57.6%，市场空间巨大。