随着卡车电动化趋势的不断加速，越来越多的用户在购车时开始转向电动卡车。那么，从柴油车切换到电动卡车，对于车辆的功率、扭矩等动力参数，用户该如何判断和选择呢？

动力参数含义不同

柴油机通常有三个重要参数：最大功率，最大扭矩，最大扭矩区间；电动车则有四个重要参数：峰值功率，峰值扭矩，额定功率，额定扭矩。

柴油机的最大功率是指发动机带负载在最高转速（例如：13升发动机1800r/min）时释放出来的功率。假设一辆重卡在满载的情况下，司机将油门踩到底，此时车辆的速度能达到140km/h以上，当速度维持恒定时，发动机就达到了最大功率。

柴油车辆以最大功率行驶持续的时间取决于散热能力：当车辆在平直的高速公路上行驶，散热器处于顶风散热的最佳条件，此时发动机可以长时间保持最大功率输出。发动机在研发当中有600小时最大功率输出的耐久性试验；当车辆在爬坡的时候，车辆行驶速度较低，散热器的散热效果严重下降，发动机只能短时间保持最大功率输出，当发动机水温超过水温限值之后，发动机会进入“降速、限扭”的自保护状态。

因此，在车辆爬坡时不要使用最大功率的转速，而要使用最大扭矩的转速，在最大扭矩转速区间的上限即可。发动机长时间以最大功率行驶会对发动机造成损伤，减少B10使用寿命。为了延长发动机的B10寿命，很多企业采用“大马拉小车”的技术方案，即相同排量发动机有3-5个功率段，其中标定最小的功率是为了延长B10寿命。例如斯堪尼亚的P410车型，发动机排量13升，最大功率仅410马力，但是这款发动机的B10寿命可超过200万公里。

电动机的峰值功率（高转速区域）或峰值扭矩（低转速区域）是在电池电量较充足时，带着负载以最大电量消耗进行输出，通常用于超高速行驶或急加速、爬陡坡等工况，此时电动机工作不超过10分钟，并且其耗电量极大，对电机、电池都会造成损伤，通常不建议使用。

电动机的额定功率或额定扭矩，是指在持续稳定散热条件下，电动机能够长时间输出的功率和扭矩。通常永磁同步电动机的额定功率是峰值功率的50%—75%，额定扭矩是峰值扭矩的50%—75%。

一些电动车企业为了宣传车辆动力性，则重点强调电动机的最大功率和最大扭矩,甚至用电动车峰值功率去对比柴油车的最大功率。例如某电动车最大功率1100马力，远超过同吨位的柴油重卡，在某种程度来讲，这会误导用户。

电动卡车动力参数如何选

那么，在相同的使用场景下，如何选择合适动力参数的电动卡车去置换柴油卡车？

第一，轻卡的城市配送工况。目前城市配送的柴油轻卡通常选择蓝牌轻卡，发动机最大功率为150马力，最大扭矩为450牛米，后桥速比选择4.333。通常车辆在城市内最高行驶速度为80km/h时，发动机转速在1840 r/min，此时发动机输出功率为最大功率的60%，即90马力。发动机处于最大扭矩450牛米，按照变速箱速比和后桥速比换算，车桥输出的扭矩为1403牛米。在电动轻卡置换柴油轻卡时，以这个最常用的90马力为等效参数，对应到电动机的额定功率，即66kW即可。例如一辆市场主销的电动轻卡额定功率64kW，峰值功率115kW。由于目前的电动轻卡速比都是固定的，通常在17左右，这款电动轻卡在低速时的额定扭矩为142牛米，换算到车桥输出扭矩则为2414牛米，高于柴油轻卡的车桥输出扭矩1403牛米。

第二，重卡的资源类运输使用场景。目前资源类运输的柴油重卡，发动机最大功率通常为460马力，最大扭矩为2100牛米，后桥速比选择3.7。车辆在高速公路上最高行驶速度为90km/h时，发动机转速在1160 r/min，此时发动机输出功率为最大功率的65%，即300马力。发动机目前处于最大扭矩2100牛米输出，按照变速箱速比和后桥速比换算，车桥输出的扭矩为5590牛米。在电动重卡置换柴油重卡时，以这个最常用的300马力为等效参数，对应到电动机的额定功率，即220kW即可。例如一辆6×4换电式纯电动牵引车的额定功率220kW，峰值功率360kW。通常电动重卡会有2个挡位，在低速时的扭矩远大于柴油重卡，因此扭矩不需要校核。

根据以上分析，电动机的峰值功率和柴油机的最大功率不是一回事，千万不能拿两者进行“简单对比”和等效置换。在用电动卡车置换柴油车时，要以柴油车最主要行驶工况的输出功率，去对应电动车的额定功率，才能达到相同使用场景下的最佳动力匹配。