近期，商车邦在整理行业及各大车企对2024年中重卡市场预判数据发现：各方普遍认为2024年中重卡市场将再增10%。

那么，哪些因素能托底这10%增长？10%的增量机遇又在哪里？

客观来讲，2023年我国的商用车市场尤其是重卡市场的确出现恢复性增长，但不可否认的是，仍然处在周期性低谷向上爬升的阶段。市场一线反馈出来的信息仍然是：需求不足、产业链各方生存压力较大。

2024年中重卡若要出现10%的销量增长，必然要有相应支撑因素。经济、政策、市场的拉动作用至关重要。

通过整理行业资料商车邦发现，从宏观经济角度，对2024年我国经济增速的预测基本在5%左右；这背后是对国家在促进消费、扩大投资、托底房地产、提振民营企业等方面出台一系列稳增长政策的良好预期；从市场方面来看，2023年是运力出清的关键时期，随着出清高峰回落，2024年重卡市场车多货少局面或将略有缓解。那么，整体来看，2024年中重卡市场的生存状态会比2023年要好。

以上，可以说是在宏观层面为中重卡市场增长夯实了基本盘。从具体细分市场来看，商车邦总结发现：燃气车、国四车淘汰、新能源车，将是2024年商用车市场三大增量机遇。

首先燃气车市场最为关键。行业数据显示，2023年我国天然气气源供应充足，包括进口LNG接收站、管道天然气管线、国内天然气气田等均呈不同比例增加。第二，加气会更便捷，目前我国已经建成LNG加气站5600座，较2022年增长8%。事实上从2011年的200座左右到2023年的5600座，国内LNG加气站的建成速度平均每年都会保持10%左右的增长率。以上条件都为燃气车更旺盛的用车需求和更丰富的使用场景创造机遇。尤其在牵引车市场，燃气重卡的渗透率在2024年有望再创新高；大马力转型也会更明显，13升向480-500马力，15升向560马力以上升级。

再看国四淘汰带来的增量市场。事实上，“车多货少”与老旧车淘汰就是一个此消彼长的关系。而背后推手就是政策使然。2024年刚好处于“十四五”中后期，商车邦预判，随着各类政策收官之期逼近，执行力度也会加严，包括淘汰国四车辆、柴油车治污、治超、治限等，这些将在一定程度上直接拉动新车购买需求。

新能源增量市场。2023年我国新能源商用车销量7.8万辆，较上一年增长21%。其中重卡销量3.2万辆，增长17%，渗透率5.4%，整体来看销量与渗透率均呈稳步增长态势。行业资料显示，目前新能源电池价格已经由2018年的1300元/kWh下降到2023年的800元/kWh，这将为新能源商用车进入更灵活、广阔的应用场景提供竞争力。

此外，置换需求将是2024年重卡市场持续复苏的关键。

当然，影响2024年中重卡销量市场的除了细分机遇板块外，产能过剩、行业内卷，市场需求碎片化、集中大规模增量已成历史的现实，我们也必须直视。

此时，深度开发客户、多元化满足特定需求就成了向这些挑战要增量的关键。行业数据显示，近几年车队客户占比已经由10%超过了50%，车企对大型车队渗透率更高，但往往对中小型车队渗透率不足；车队客户的需求也不同，相较于对车辆本身的关注，他们更注重管理方案和解决方案；35岁以下司机的占比已经接近50%，年轻司机的需求各有侧重……这些变化都需要车企精准满足去挖掘增量。

此外，包括对类似2023年的“子母车、上海渣土车”等散点化、短期化市场机遇的快速响应能力，也将是车企获得市场增量的关键。

从更长的产业链角度看，与新能源渗透率提升、车队用户结构变化、司机人群及二手车市场发展等相伴而来的货源、租赁、车辆精细化管理及TCO解决方案、二手车置换等更多深刻需求，近两年都在快速发生。

只有勇于向这些挑战、变化要增量，才能争取到更大的市场空间。