当下的货运行业再次进入到一种“温水煮青蛙”的状态，很多从业者除了要面对白热化的竞争，还会发出这样的疑问：这个行业到底怎么了？还有没有前景？在刚刚结束的两会上，身处困境的货运行业并没有得到更多的关注，但当下真实存在的矛盾和痛点却迫切需要拿出相应的解决方案。

运价为什么越来越低？

运价无疑是如今货运行业的最大矛盾焦点。“车多货少”与运价天然形成此消彼长的市场关系，卡友们并非不能接受正常市场供需下的运价走低，但是不接受不合理的运价下调。目前除了供需关系以及不同区域、路线、车型、货物等诸多市场因素影响运价外，卡友最抵触的就是平台运价。

货运平台的加入的确让运力资源得到高效匹配，同时也降低了物流运输成本，但其中存在的垄断货源信息、压低运费的行径却令卡友深恶痛绝，尤其是部分平台的抽成规则，有卡友表示，“1000元的运费，剩500元的毛利还要被平台抽走100元，相当于平台抽走自己纯利润的20%还多”，更有卡友表示：从广东佛山到广西钦州600多公里，一共900多元的运费，某平台光信息费就抽走500元，按平台运价跑车不仅赚不到钱，还会赔钱。

其实近几年平台也一直在被“约谈”，但始终见不到效果。在商车邦早期的市场调研中，卡友对平台的诟病已经非常尖锐，叠加如今本就低迷的货运市场和运价行情，规范货源平台的抽成规则与定价机制，严厉打击平台黄牛，进而建立权威、规范的全国性货运交易平台已经迫在眉睫。与此同时，卡友们也希望尽快对货运行业的基础运价制定相关标准。

在商车邦以往的调研中，很多卡友也给出了制定合理运价机制的积极建议，比如像出租车行业，有非常标准透明的起步价费用、起步价之后每公里的价格；还比如可以针对不同货物按照吨公里制定标准运价；也有卡友指出应该由专门的机构出台基准定价机制，再根据市场或油价等变化进行动态调节。

以上说法虽有不成熟不全面之处，但也直观反映了卡友们对更加合理运价机制和利润空间的迫切诉求。商车邦认为，合理的运价可以推动货主、物流公司、货运平台、卡车司机之间形成良性的利益链条，保证运输从业者基本收益的同时，也有利于进一步规范公路货运市场秩序。为了不让货运市场矛盾愈加激化，希望有关部门能通过行之有效的监管治理和宏观调控，尽快能拿出规范运价的方案。

货车司机真的短缺吗？

最近几年行业里有一种观点，由于新老交替出现断档，货运行业将面临司机短缺难题。这一点在卡友当中也引发了大讨论，讨论的焦点在于“货车司机真的短缺吗？”“如果不短缺为什么有招不到驾驶员的情况？”“货车司机的出路到底在哪里？”

首先来看“货车司机真的短缺吗？”。有数据显示，卡车司机人数已经由2018年的3000万人降至2023年的1600万人，表面看起来卡车司机人数的确逐年递减，但现实情况却是运力依然处于严重过剩状态，而驾驶员人数递减则是近几年运力出清的一种表现，并不能证明驾驶员短缺。这一点也得到了多数卡友的认可，“司机根本就不短缺，只不过都从公司出来单干了，一人一车盛行”“表面上看司机是少了，但是用司机的机会也更少了，所以不缺司机”“都卷成这样了，还缺司机？一个招聘信息发出去，电话都被打爆”，看来很多卡友并不认同“卡车驾驶员短缺”的说法。

“如果不短缺为什么有招不到驾驶员的情况？”，在卡友们的讨论中有两类观点：“应该是要价便宜的司机短缺”“我们车队招司机要求比较高，不太好招到合适的”。这种情况其实就是货运行业集约化发展带来的影响，一种是车队规模集中后，普通车队给驾驶员开出的工资没有驾驶员“单飞”赚得多，导致卡友不愿意去这种车队；另一种就是诸如从事高精尖物流的承运商，他们对招聘司机的要求往往既要懂驾驶、懂维修、懂货物、懂法律，还要具备较高的职业素养和诸如突发情况的一些处理技巧等，要求高，所以不容易招到合适司机。

那么卡车司机的出路到底在哪里？商车邦认为“职业化”是一个必然趋势。一方面车多货少、运力正在经历大洗牌，可以预见会有大批卡车与司机被市场淘汰；运力集中化也是必然趋势，大车队越来越多，“单飞”的业务恐怕越来越难干；产业结构调整下，各类高端物流也会获得更大的发展机遇。一个运力集中，一个高端物流都对司机提出了职业化的发展需求，而职业化背后带来的“合理工资标准”“准时发放工资”等多重优势，无疑对处于弱势地位的卡友也颇具吸引力。可见，司机职业化将成为一个必然趋势。

货运政策为什么不统一？

在商车邦的调研中，目前卡友在日常运营中吐槽最多的一点就有政策标准上的不统一，包括高速与国道超载标准不统一、货车载重、货厢标准在不同省份各异。以厢车为例，目前市面上车厢超长超宽超高现象屡禁不止，但却缺乏全国统一的执法标准；按轴收费后，车轴数量越来越少，有些卡友认为于车辆结构而言存在安全行驶隐患，还是应该按照车长规定车轴数量更为合理。

数据显示，目前我国大约有1600万卡车司机，承担着全国74%的货运量和31%的周转量，行业地位之“重”不言而喻，但诸多货运政策之间相互“打架”，已经严重影响司机权益。只有制定统一的政策标准，采用一致的执法尺度，才能让一个市场真正规范起来。