根据商车邦的判断,2024年重卡销售总量不会增加,但是产品结构会进行调整,某些细分场景、细分车型会出现增长。根据商车邦调研发现,目前几乎所有的运输企业利润率都在下降,很多企业处于保本或略微亏本的经营状态。除了通过“油转气”降低燃料成本之外,运输企业降低运营成本最有效的方式就是“减一轴、高速费降一档”。因此,5轴半挂列车的市场保有量正在急剧增加。根据统计,重卡5轴和6轴的高速费用平均相差0.36元/公里,按照年行驶里程20万公里计算,高速费相差7.2万元。
5轴半挂列车:4×2牵引车+3轴半挂车
5轴半挂列车:6×4牵引车+2轴半挂车
近期,商车邦在走访时发现了两台5轴半挂列车,牵引车都是福田欧曼GTL,发动机都是福康A12,发动机功率470马力。最大的差异是:前者为“4×2牵引车+3轴挂车”,后者为“6×4牵引车+2轴挂车”。
由此,商车邦先来给大家介绍一下5轴半挂列车欧系和美系的差异:欧洲重卡最大总质量为40吨(少数国家为44吨),牵引车采用平头驾驶室,驱动方式是4×2;美国8级重卡最大总质量为36吨(空气悬架可增加1吨),牵引车采用长头驾驶室,驱动方式是6×2和6×4,南部平原地区使用6×2,北部地区冰雪期较长则使用6×4。
欧系5轴半挂列车,采用4×2牵引车+3轴半挂车
美系5轴半挂列车,采用6×4牵引车+2轴半挂车
同为5轴半挂列车,这两种驱动方式有什么区别,哪种更有竞争优势?商车邦从自重、承载能力、油耗、轴荷分布、使用场景等维度进行分析,最终来找到盈利能力最强的车型。
第一,自重差异和承载能力。以燃油重卡为例,目前主流的4×2牵引车自重为6.8吨,3轴13.95米骨架车自重为4.8吨,14.5米货厢(向前探0.55米)重量为6吨,则列车自重为17.6吨。按照GB1589-2016规定,5轴半挂列车总质量为43吨,则可装货物25.4吨;目前主流的6×4牵引车自重为8.2吨,2轴13.95米骨架车自重为4吨,14.5米货厢(向前探0.55米)重量为6吨,则列车自重为18.2吨,比前者重了0.6吨。可装货物24.8吨。两者承载货物重量相差0.6吨,按照目前快运价格0.3元/吨公里、每年行驶20万公里计算,收入差异为3.6万元。因此在承载货物重量方面,4×2牵引车占优。
5轴半挂车,采用4×2牵引车+3轴铝合金挂车
第二,油耗差异。假设两款车型的发动机功率和扭矩、变速箱速比、后桥速比完全相同。由于4×2牵引车只有一根驱动桥,目前驱动桥传动效率最高为98.8%;而6×4牵引车有两根驱动桥,其中2桥还要有轴间差速器,则结构复杂、传动零部件增加,与前者相同品牌的双驱动桥传统效率为96%。按照燃油重卡百公里油耗28升计算,每年行驶20万公里、柴油价格7.8元/升计算,两者油耗大致相差1.22万元。因此油耗方面,4×2牵引车占优。
第三,轴荷分布。假设货物的密度相同,在货厢内平均摆放。4×2牵引车驱动桥和挂车三桥的轴荷分配比例为4:6,驱动桥轴荷为15.6吨,已经超过了13吨的最大轴荷。因此在摆放货物时,大密度的货物要放置在后三桥上方,让后三桥承载70%的货物重量。在实际装货时,相同的货物在货厢当中都是平均分布,因此会造成4×2牵引车的驱动桥超轴荷,影响驱动桥的使用寿命;6×4牵引车驱动桥和挂车二桥的轴荷分配比例为4.5:5.5,两根驱动桥的轴荷为17.55吨,小于两根驱动桥总轴荷18吨的要求。从轴荷分布来讲,6×4牵引车轴荷分布更合理。
第四,使用场景。如果车辆常年在平原地区行驶,不走烂路,全程铺装道路,则建议采用4×2牵引车;如果车辆需要在西南地区的山区道路、东北地区、新疆地区的冰雪路线行驶,则建议采用6×4牵引车。在脱困能力方面,6×4牵引车有2根驱动轴,假设1个驱动轮陷入泥坑,则挂上差速锁之后,车辆很容易脱困。相比之下,4×2牵引车只有1根驱动轴,一旦1个驱动轮陷入泥坑,车辆很难自行脱困。在使用场景方面,6×4牵引车的使用场景更加宽泛。
5轴半挂车采用6×4 LNG牵引车+2轴挂车
2024年第一季度重卡销量数据分析显示:燃气重卡和燃油重卡的比例为12:1,燃气重卡已经成为市场主流。为此,商车邦为大家推荐一款最有市场竞争力的5轴半挂列车。其牵引车采用欧曼GTL星翼版4×2长轴距LNG牵引车,匹配3轴低货台厢式铝合金半挂车,其具体优势如下。
欧曼GTL星翼版4×2长轴距LNG牵引车
第一,欧曼GTL星翼版4×2长轴距LNG牵引车的轴距为5.3米,回转半径达到2.7米,可以匹配13.75米货厢,以保证半挂列车总长度等于17.1米,符合法规要求。
第二,低气耗。该款车型匹配福田康明斯15升燃气发动机、采埃孚自动挡变速箱,在总重43吨、平均行驶速度85—90km/h的情况下,其百公里气耗可控制在26公斤,按照LNG平均价格4.8元/公斤计算,每公里的燃料费用1.25元。相比之下,柴油重卡的百公里油耗在28升,按照柴油价格7.8元/升计算,每公里的燃料费用为2.26元。因此,该款车型可降低燃料费用约1元/公里。
第三,长续航。该款车型匹配2个1500升的LNG气瓶,可装载960公斤的液化天然气,按照百公里气耗26公斤计算,则续航能力可达到3700公里,彻底解决了加气难和里程焦虑的问题。由于目前加气站排队现象严重,每次加气的总时间长达1.5个小时(前面有4台车,每台车加气时间20分钟),严重影响了快递快运、绿通运输的时效性。此外,虽然有的地区加气站数量多,加气难的问题已经基本解决,但各地区的LNG价格相差很大,最大差异有1.5元/公斤。车主可以选择LNG价格比较便宜的地区,一次性加满,最多可节约1400元。
3轴低货台厢式铝合金半挂车
目前,相关部门正在严厉查处货运车辆超长、超宽、超高的违法乱象。处罚方式不仅是罚款,而且对超长货厢直接切割。为此,推荐一款与上述牵引车匹配的3轴低货台厢式铝合金半挂车,轮胎型号采用285/70R19.5,货厢总重仅为6.8吨,货厢容积110方。欧曼4×2 LNG牵引车的重量为8.9吨,5轴半挂列车自重为15.7吨,可装载27.3吨货物,比同类车型多装1吨左右,按照快运价格0.3元/吨公里、年行驶里程20万公里计算,可多收入6万元。
虽然目前市场环境很差,但只要选择好合适的使用场景和细分车型,在合规运营的情况下依然能够获得较好的收益。
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