根据商车邦的判断，2024年重卡销售总量不会增加，但是产品结构会进行调整，某些细分场景、细分车型会出现增长。根据商车邦调研发现，目前几乎所有的运输企业利润率都在下降，很多企业处于保本或略微亏本的经营状态。除了通过“油转气”降低燃料成本之外，运输企业降低运营成本最有效的方式就是“减一轴、高速费降一档”。因此，5轴半挂列车的市场保有量正在急剧增加。根据统计，重卡5轴和6轴的高速费用平均相差0.36元/公里，按照年行驶里程20万公里计算，高速费相差7.2万元。

5轴半挂列车：4×2牵引车+3轴半挂车

5轴半挂列车：6×4牵引车+2轴半挂车

近期，商车邦在走访时发现了两台5轴半挂列车，牵引车都是福田欧曼GTL，发动机都是福康A12，发动机功率470马力。最大的差异是：前者为“4×2牵引车+3轴挂车”，后者为“6×4牵引车+2轴挂车”。

由此，商车邦先来给大家介绍一下5轴半挂列车欧系和美系的差异：欧洲重卡最大总质量为40吨（少数国家为44吨），牵引车采用平头驾驶室，驱动方式是4×2；美国8级重卡最大总质量为36吨（空气悬架可增加1吨），牵引车采用长头驾驶室，驱动方式是6×2和6×4，南部平原地区使用6×2，北部地区冰雪期较长则使用6×4。

欧系5轴半挂列车，采用4×2牵引车+3轴半挂车

美系5轴半挂列车，采用6×4牵引车+2轴半挂车

同为5轴半挂列车，这两种驱动方式有什么区别，哪种更有竞争优势？商车邦从自重、承载能力、油耗、轴荷分布、使用场景等维度进行分析，最终来找到盈利能力最强的车型。

第一，自重差异和承载能力。以燃油重卡为例，目前主流的4×2牵引车自重为6.8吨，3轴13.95米骨架车自重为4.8吨，14.5米货厢（向前探0.55米）重量为6吨，则列车自重为17.6吨。按照GB1589-2016规定，5轴半挂列车总质量为43吨，则可装货物25.4吨；目前主流的6×4牵引车自重为8.2吨，2轴13.95米骨架车自重为4吨，14.5米货厢（向前探0.55米）重量为6吨，则列车自重为18.2吨，比前者重了0.6吨。可装货物24.8吨。两者承载货物重量相差0.6吨，按照目前快运价格0.3元/吨公里、每年行驶20万公里计算，收入差异为3.6万元。因此在承载货物重量方面，4×2牵引车占优。

5轴半挂车，采用4×2牵引车+3轴铝合金挂车

第二，油耗差异。假设两款车型的发动机功率和扭矩、变速箱速比、后桥速比完全相同。由于4×2牵引车只有一根驱动桥，目前驱动桥传动效率最高为98.8%；而6×4牵引车有两根驱动桥，其中2桥还要有轴间差速器，则结构复杂、传动零部件增加，与前者相同品牌的双驱动桥传统效率为96%。按照燃油重卡百公里油耗28升计算，每年行驶20万公里、柴油价格7.8元/升计算，两者油耗大致相差1.22万元。因此油耗方面，4×2牵引车占优。

第三，轴荷分布。假设货物的密度相同，在货厢内平均摆放。4×2牵引车驱动桥和挂车三桥的轴荷分配比例为4:6，驱动桥轴荷为15.6吨，已经超过了13吨的最大轴荷。因此在摆放货物时，大密度的货物要放置在后三桥上方，让后三桥承载70%的货物重量。在实际装货时，相同的货物在货厢当中都是平均分布，因此会造成4×2牵引车的驱动桥超轴荷，影响驱动桥的使用寿命；6×4牵引车驱动桥和挂车二桥的轴荷分配比例为4.5:5.5，两根驱动桥的轴荷为17.55吨，小于两根驱动桥总轴荷18吨的要求。从轴荷分布来讲，6×4牵引车轴荷分布更合理。

第四，使用场景。如果车辆常年在平原地区行驶，不走烂路，全程铺装道路，则建议采用4×2牵引车；如果车辆需要在西南地区的山区道路、东北地区、新疆地区的冰雪路线行驶，则建议采用6×4牵引车。在脱困能力方面，6×4牵引车有2根驱动轴，假设1个驱动轮陷入泥坑，则挂上差速锁之后，车辆很容易脱困。相比之下，4×2牵引车只有1根驱动轴，一旦1个驱动轮陷入泥坑，车辆很难自行脱困。在使用场景方面，6×4牵引车的使用场景更加宽泛。

5轴半挂车采用6×4 LNG牵引车+2轴挂车

2024年第一季度重卡销量数据分析显示：燃气重卡和燃油重卡的比例为12:1，燃气重卡已经成为市场主流。为此，商车邦为大家推荐一款最有市场竞争力的5轴半挂列车。其牵引车采用欧曼GTL星翼版4×2长轴距LNG牵引车，匹配3轴低货台厢式铝合金半挂车，其具体优势如下。

欧曼GTL星翼版4×2长轴距LNG牵引车

第一，欧曼GTL星翼版4×2长轴距LNG牵引车的轴距为5.3米，回转半径达到2.7米，可以匹配13.75米货厢，以保证半挂列车总长度等于17.1米，符合法规要求。

第二，低气耗。该款车型匹配福田康明斯15升燃气发动机、采埃孚自动挡变速箱，在总重43吨、平均行驶速度85—90km/h的情况下，其百公里气耗可控制在26公斤，按照LNG平均价格4.8元/公斤计算，每公里的燃料费用1.25元。相比之下，柴油重卡的百公里油耗在28升，按照柴油价格7.8元/升计算，每公里的燃料费用为2.26元。因此，该款车型可降低燃料费用约1元/公里。

第三，长续航。该款车型匹配2个1500升的LNG气瓶，可装载960公斤的液化天然气，按照百公里气耗26公斤计算，则续航能力可达到3700公里，彻底解决了加气难和里程焦虑的问题。由于目前加气站排队现象严重，每次加气的总时间长达1.5个小时（前面有4台车，每台车加气时间20分钟），严重影响了快递快运、绿通运输的时效性。此外，虽然有的地区加气站数量多，加气难的问题已经基本解决，但各地区的LNG价格相差很大，最大差异有1.5元/公斤。车主可以选择LNG价格比较便宜的地区，一次性加满，最多可节约1400元。

3轴低货台厢式铝合金半挂车

目前，相关部门正在严厉查处货运车辆超长、超宽、超高的违法乱象。处罚方式不仅是罚款，而且对超长货厢直接切割。为此，推荐一款与上述牵引车匹配的3轴低货台厢式铝合金半挂车，轮胎型号采用285/70R19.5，货厢总重仅为6.8吨，货厢容积110方。欧曼4×2 LNG牵引车的重量为8.9吨，5轴半挂列车自重为15.7吨，可装载27.3吨货物，比同类车型多装1吨左右，按照快运价格0.3元/吨公里、年行驶里程20万公里计算，可多收入6万元。

虽然目前市场环境很差，但只要选择好合适的使用场景和细分车型，在合规运营的情况下依然能够获得较好的收益。