“短途用电、长途用氢”，这句话作为新能源卡车整体发展战略，已经喊了近十年。目前，氢燃料卡车主要应用场景有哪些？实际应用情况如何？未来发展趋势是什么？对此，商车邦在某区域进行了相关调研。

氢燃料卡车推广存在的问题

2015年，电动卡车还处于起步阶段，电池能量密度偏低，导致其续航里程仅在200公里左右。而氢燃料卡车的续航里程可达到400公里以上，因此形成了“短途用电、长途用氢”的行业共识。

经过十年的发展，目前动力电池的能量密度最高达到200Wh/kg，600kWh的电动重卡最大续航里程达到500公里左右，165kWh电动轻卡最大续航里程在480公里左右。

相比之下，氢燃料卡车发展速度偏慢，影响续航里程最大的因素是氢气携带量。氢气分为压缩氢气和液化氢气，类似于天然气的CNG和LNG。压缩氢气的气压分为35MPa和70MPa，目前全国还是以35MPa为主。液氢还仅仅在试点，全国真正的液氢加氢站很少。以某品牌氢燃料重卡为例，理论上最大续航里程为600公里，实际上只能行驶450—500公里，这是因为当气瓶的压力变小之后，残余氢气释放不出来。由此可见，续航里程同样是目前制约氢燃料卡车推广应用的一大障碍。

另外，加氢站的布局也是关键。加氢站和氢燃料卡车是“先有鸡、先有蛋”的关系。目前氢燃料卡车还没有普及，因此没有企业愿意投资建设加氢站；加氢站建成之后，如果没有车来加氢气，只能是长期亏损。另据商车邦调研发现：很多氢燃料卡车的运营区域和加氢站相距50公里以上，为了加氢气需要空车往返100公里，占了续航里程的20%左右，这种无效行驶也增加了氢燃料卡车的运营成本。

氢燃料重卡的氢气瓶，额定压力为35MPa

在TCO方面，氢燃料卡车短期内必须靠补贴扶持，还不能实现真正的商业化运营。假设一辆6轴49吨的氢燃料半挂车，氢耗为10公斤/百公里。按照目前氢气的出厂价50元/公斤计算，燃料成本为5元/公里，远超过柴油重卡2.6元/公里、LNG重卡1.6元/公里、电动重卡1元/公里。因此，氢气生产和加注领域只能依靠补贴。而目前全国各地的氢气价格差距很大，其中重庆只有25元/公斤，成都为30元/公斤，其他区域为35元/公斤。

在氢燃料卡车运营方面，截至2025年8月，全国已有‌11个省级区域‌实施氢能卡车高速免费政策，具体为：山东省、内蒙古鄂尔多斯市、吉林省、陕西省、湖北省、四川省、青海省、内蒙古包头市、河南省、辽宁省、山西省。但是每个省市要求必须在本地办理ETC才能享受免费政策，不能跨省享受。假设一辆6轴49吨的氢燃料半挂车从内蒙古鄂尔多斯市到四川省的攀枝花市，全程2100公里，高速费为5600元，虽然途经的内蒙古鄂尔多斯市、陕西省、四川省都实施高速免费政策，但这辆车不能享受全程高速免费政策。

在采购成本方面，目前氢燃料重卡的价格在140万元左右，远高于同级别柴油重卡35万、LNG重卡40万、电动重卡45万元。因此，氢燃料卡车采购同样要依靠国家、地方补贴。根据2020年9月21日发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，2025年8月11日国家补贴正式结束。目前后期的政策还没有颁布，导致整个氢燃料卡车市场处于观望状态。

氢燃料卡车的应用场景和实际情况

氢燃料轻卡。商车邦在调研中遇到了一辆某品牌氢燃料冷藏轻卡，据司机介绍，这辆车专门给咖啡店送原料，每天要跑30多个店面，总行驶里程为400公里左右。目前氢耗为3.5公斤/百公里（全程冷机打冷，打冷温度为-20℃），折合成本1.05元/公里，与燃油轻卡基本相当。唯一的优势就是高速免费，每天在高速公路上行驶240公里左右，按照每个月出勤26天计算，每月可以节省高速费3700元。每月氢燃料费用为6552元。如果使用电动轻卡，每公里电费0.4元/公里，每个月的电费和高速费总共为6196元。

由此可见，氢燃料冷藏轻卡和电动冷藏轻卡在运营费用方面，两者基本相当。根据商车邦调研发现：很多氢燃料轻卡已经进入到租赁市场，租赁价格在4500元/月，比电动轻卡要略低。

功率81kW的氢燃料轻卡电池

氢燃料中卡环卫车。这属于典型“投资换市场”项目，是为了扶持当地的氢能产业发展。在十年前国家大力发展氢能产业，在多个地方建立了氢能产业园，招商引资的策略就是“投资换市场”。根据商车邦调研发现：很多地方的氢能产业园并没有真正发展起来，“投资换市场”仅仅是短期行为，无法可持续发展。

氢燃料中卡环卫车

氢燃料重卡。根据2024年度某城市氢燃料电池商用车示范应用计划表，需要开展重型燃料电池货车示范应用（最大设计总质量31吨以上），即6轴49吨半挂车，探索在成品钢材、煤炭、整车及零部件等重载物流领域的商业化应用。据受访司机介绍，这辆氢燃料重卡专门用于钢材运输，从某钢材市场向周边工地倒短，最远距离大概200公里，当日往返，平均氢耗为10公斤/百公里，折合能耗成本为3元/公里。由于高速免费，即高速占比越高越占优势。这辆车的实际续航里程大约在500公里左右，加氢频次通常是一天一次。氢燃料重卡最大的痛点就是加氢困难，目前一线城市的加氢站只有3—5座，平均间隔为50公里；省会城市的加氢站通常只有1-2座，间隔达到80公里；地级市通常没有加氢站。因此，氢燃料重卡暂时无法跑长途运输。

6×4氢燃料牵引车+3轴平板车，主要运输钢材

氢燃料卡车未来发展判断

从国家能源战略来讲，氢燃料是未来最高效的能源载体。目前国内有大量的“废电”，即发电量不稳定，无法正常上网供电。例如：小水电、风力发电、光伏发电等。前些年国家大力发展光伏发电和风力发电，很多电站没有充分论证发电稳定性，导致很多小规模的风力发电机（稳定发电低于220天）、光伏发电场无法正常上网。另外，很多超大型电站的电能在低谷用电期间无法消纳，多余的电能只能浪费。

目前电能存储的价格非常高，无法大批量推广。最佳的方式就是电解水制氢（行业称为：绿氢），然后把氢气转化为液化氢气，利用管道运输。随着氢燃料存储运输技术的不断发展，液化氢气和管道运输将成为趋势。在工业制氢（行业称为：灰氢）方面，目前很多石化厂、钢铁厂都会产生大量氢气，这些氢气经过提纯后可以供给氢燃料卡车使用。

商车邦预测：氢燃料卡车以TCO为导向的商业化推广应用大约还需要十年时间。包括卡车在内的整个氢燃料行业要对未来有信心，在液氢的存储、运输、使用方面加大研发投入，一旦形成规模效应之后就能够大幅降低车辆采购成本和运营成本，真正实现“短途用电、长途用氢”的市场格局。