转眼间，《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》印发已经两月有余，相较于政策层面的轰轰烈烈，商用车终端市场的反馈略显“冷清”。终端用户对商用车以旧换新持怎样的态度？以旧换新的推进又会从哪些方面对商用车市场产生影响？

用户反应不一

仔细解读此次行动方案不难发现，此次商用车领域主要集中在加快淘汰国三及以下排放标准营运类柴油货车，以及老旧新能源客车和动力电池更新换代。商车邦仔细查阅资料，行业数据显示，目前国三标准的柴油车市场存量其实已然不多，再加上，持续实施老旧营运车辆更新补贴、支持老旧柴油货车等更新换代是历次以旧换新的“主旋律”。可以明确的是，此次商用车领域更新升级的主要对象主要是保有量在120万台左右的国四排放重卡车型上（以及有近10年车龄的大中型新能源公交车也是此次淘汰的重点对象，在此不做展开）。

那么，用户端对更新国四排放重卡车型又持怎样的态度？

在商车邦追踪的终端用户动态中，较多用户直观表现出对“以旧换新”政策的“无感”“疲乏”。尤其是现在的国四车车主，综合考虑到目前货运行业不景气、货运平台强势、车辆残值变现度低等情况，他们表示目前手里这台车将是自己从事货运行业的最后一台车，如果把车卖掉或被报废掉就不会再购置新车，也将就此退出货运行业。

当然，也有一少部分用户对政策表示支持，他们的共同点就是货源相对比较稳定，借此以旧换新机会将油车置换成更具性价比的气车，甚至着眼于长远发展的电车。

也有相当一部分用户的表态很无奈，无奈在哪里？人和车都“正当年”（国五、国六车型），若要离开货运行业不甘心，若要以旧换新（换气车、电车），自己手里这台车连本钱都还没回来，哪里还有钱去以旧换新。他们认为，越换车运费就越低，自己也会被拖累。

给重卡行业带来哪些影响？

第一，淘汰老旧车，一定会加速运力出清。尤其是已经入行30年左右的老司机，年龄普遍来到50岁左右的七零后，他们在综合考量货运市场发展以及新车购置成本与自己的营收情况后，大概率会选择直接退出货运市场。“老破小”的散户也会被加快出清（老：车龄老、年龄老；破：车况破、运营环境差；小：没有组织、单打独斗的‘满天飞’）。

第二，刺激新车销量，尤其是燃气重卡和新能源商用车。在商车邦发布的4月份数据资料中，燃气车型几乎在以每天1000台左右的销量持续增加，预计将持续到10月份，而在此前的2023年，燃气重卡销量就持续攀升至15.2万辆，渗透率达24.8%，创历史新高。对于很多徘徊于是否“油转气”的用户而言，此次方案无疑是一剂催化剂，将加快这部分用户“油转气”或者气车升级替换。

对新能源商用车的刺激也很明确。通过去年大力推动公共领域车辆全面电动化先行区的试点工作，截止到目前，上海、广东等发达城市新能源货车的渗透率已经达到30%，政策的导向作用非常明显。单以商车邦跟踪的新能源重卡销量数据来看，仅在今年前四月新能源重卡销量就已达到15544辆，累计同比增长129%，而此前新能源重卡已经保持了连续11个月的增长态势。此次方案推出之后，北京、上海、山东、河北等全国20余个地方相继出台对应换新政策，方向同样明确：淘汰国三、国四燃油卡车，鼓励新能源化更新，用低碳化、智能化、电气化、清洁能源的城市物流配送车、卡客车、公交车、工程车替代升级。可以预见，新能源商用车会继续保持快速增长态势。

第三，行业整体转型升级提速。这次方案聚焦工业、农业、建筑、交通等多个领域，每个领域的设备更新，消费品以旧换新，回收循环利用都与商用车密切相关，促进销量只是一方面，更重要的是通过新一轮设备更新，在提高技术、降低能耗、减少排放等明确要求下的商用车车型产品技术，也会迎来整体水准提升，商用车行业及货运市场将向智能化、数字化、高效化、绿色化快速转型。

当然，与之同步到来的还有竞争更加激烈的货运市场。行业的转型升级一定会带来产品性能提升、效率提升，综合降本等。可以预见重卡这一轮的迭代更新将会刺激货运市场竞争进一步加剧。

第四，刺激司机向职业化发展转型。尤其是“正当年”的司机，但受市场行情影响，无法转行，又无法承担高额的新车费用。不得已会进一步深耕自己的职业素养和技能，向职业化司机发展。

此外，二手车市场可能会迎来发展，毕竟如果是货源不稳的散户国四车被淘汰（或跑车受限），但又不想就此退出货运市场的话，相较于动辄几十万的重卡新车，他们可能更偏向于购买满足排放要求的二手车。

综上，此次方案对促进天然气重卡、新能源商用车的销量市场一定会起到助推作用，一定程度上也会带动重卡整体销量市场。其带动作用有多大，还有待继续观察。