作为全球最大的商用车制造商之一，戴姆勒卡车正在推动可持续交通的发展。该公司的目标是到2039年，将在其全球核心市场（欧盟30国、美国、日本），只提供在驾驶过程中能实现碳中和的新车。因此，氢驱动技术被视为最佳解决方案，尤其是对于重型和长途运输这类非常灵活且要求更高的应用场景。

在实现交通脱碳的道路上，戴姆勒卡车正在进入燃料电池卡车开发的下一个阶段。经过测试跑道和公共道路上的严格测试阶段后，奔驰GenH2 Truck现已进入新的开发阶段，将被投放到首批客户车队中进行实际运输场景试用。

近日，在位于德国沃尔特的戴姆勒卡车测试和开发中心，在德国汽车工业协会(VDA)主席Hildegard Müller的见证下，戴姆勒卡车董事会主席Martin Daum与Air Products、亚马逊、Holcim、INEOS 和 Wiedmann & Winz企业相关负责人一起，共同庆祝5辆奔驰GenH2 Truck 燃料电池原型卡车首批客户应用试验的开启。这些客户有机会在大约一年的试验时间里，在早期阶段获得使用燃料电池卡车进行长途运输的实践经验。同时，戴姆勒卡车开发团队也将获得有关液氢卡车实际运行的宝贵意见，了解特定的客户要求，并将其纳入到量产产品开发中。

5辆奔驰GenH2 Truck将在德国特定路线上用于不同的长途运输应用，例如运输建筑材料、海运集装箱或气瓶气体。在首次客户试用期间，车辆仍将由制造商直接监督和负责。卡车将在沃尔特的指定液态氢加气站(sLH2)加气，未来还将在杜伊斯堡地区 (北莱茵-威斯特法伦州)加气。

戴姆勒卡车董事会主席Martin Daum表示：“在运输脱碳方面，我们专注于纯电动和氢动力驱动。只有在绿色能源充足且全面可用的情况下，转型才能成功——为此，我们同时需要这两种技术。关于氢动力驱动，我们现在正朝着量产迈出重要的一步：正在与客户一起在真实的日常运输运营中，开始试用奔驰GenH2 Truck。然而，值得注意的是，仅靠高性能的碳中和卡车还不足以使可持续交通取得成功，还需要相应的充电和加气基础设施，以及实现与传统汽车的成本相当。尽管政策制定者和能源公司已经积极行动，但我们迫切需要在整个欧洲范围内获得更多支持！”

德国汽车工业协会(VDA)主席Hildegard Müller 补充道：“在迈向未来气候中和交通的道路上，应充分利用所有现有技术的潜力。特别是在重型商用车方面，电动汽车不能完全等同于电池动力驱动。相反，以氢为动力的燃料电池驱动也必须被视为可用技术多样性的一部分。制造商已经在开发和生产相应的车型，现在必须要创造政策框架条件：尽快建立基于需求的加氢站网络和相关基础设施，各方迫切需要采取行动。”

据悉，在整个试用期间，客户将使用这5辆半挂牵引车进行各种长途运输。亚马逊将使用GenH2 Truck进行其在德国的物流业务，Air Products使用车辆进行气瓶气体运输， Wiedmann & Winz 进行海运集装箱运输，Holcim 进行建筑材料物流，INEOS的物流公司 VERVAEKE 进行PVC和乙烯基运输。

在GenH2 Truck车辆性能方面，戴姆勒卡车的研发工程师在氢燃料电池技术的基础上，借鉴了传统奔驰Actros长途卡车在有效载荷、行驶距离和性能方面的特性。在首次客户试验中使用的奔驰GenH2 Truck有效载荷约为25吨，总重量(GCW)为40吨。搭载了两个特殊的液氢罐，1个由戴姆勒卡车和沃尔沃集团合资企业cellcentric生产的燃料电池系统，实现了高载荷和长行驶距离，它们也是GenH2 Truck的技术核心。

GenH2 卡车的燃料电池系统可输出300千瓦（2x150千瓦）功率，电池可临时提供额外的400千瓦功率。电池的存储容量相对较低，为70千瓦时，因为它不是为了满足车辆能源需求，而主要是为了在必要时为燃料电池提供电力支持，例如在加速或满载上坡时。同时，相对较轻的电池可获得更高的有效载荷。它利用制动能量回收和多余的燃料电池能量进行充电。燃料电池和电池系统复杂控制策略的核心是冷却和加热系统，该系统可让所有组件保持在合适的工作温度，从而确保部件耐用性。

在试验车版本中，两台电动机具备2 x 230 kW额定功率和2 x 330 kW的最大功率，可提供2x1,577 Nm额定扭矩或2x2,071 Nm 的最大扭矩。GenH2 Truck 的两个不锈钢液氢罐的存储容量可达88公斤（每个44公斤），非常适合长途运输。不锈钢罐为双层设计，采用真空隔离并相互连接。

戴姆勒卡车表示，其在氢驱动卡车的开发中更倾向于液态氢，其能量密度更高，车辆可以携带更多的氢气，从而显著增加续航里程，并使车辆的性能与传统柴油卡车相当。与压缩气态氢相比，液态氢在成本和重量方面也具有优势，可以实现更高的有效载荷。这使得奔驰GenH2 Truck与传统柴油卡车一样，适合灵活且要求苛刻的长途公路运输。