作为全球最大的商用车制造商之一,戴姆勒卡车正在推动可持续交通的发展。该公司的目标是到2039年,将在其全球核心市场(欧盟30国、美国、日本),只提供在驾驶过程中能实现碳中和的新车。因此,氢驱动技术被视为最佳解决方案,尤其是对于重型和长途运输这类非常灵活且要求更高的应用场景。

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在实现交通脱碳的道路上,戴姆勒卡车正在进入燃料电池卡车开发的下一个阶段。经过测试跑道和公共道路上的严格测试阶段后,奔驰GenH2 Truck现已进入新的开发阶段,将被投放到首批客户车队中进行实际运输场景试用。

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近日,在位于德国沃尔特的戴姆勒卡车测试和开发中心,在德国汽车工业协会(VDA)主席Hildegard Müller的见证下,戴姆勒卡车董事会主席Martin Daum与Air Products、亚马逊、Holcim、INEOS 和 Wiedmann & Winz企业相关负责人一起,共同庆祝5辆奔驰GenH2 Truck 燃料电池原型卡车首批客户应用试验的开启。这些客户有机会在大约一年的试验时间里,在早期阶段获得使用燃料电池卡车进行长途运输的实践经验。同时,戴姆勒卡车开发团队也将获得有关液氢卡车实际运行的宝贵意见,了解特定的客户要求,并将其纳入到量产产品开发中。

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5辆奔驰GenH2 Truck将在德国特定路线上用于不同的长途运输应用,例如运输建筑材料、海运集装箱或气瓶气体。在首次客户试用期间,车辆仍将由制造商直接监督和负责。卡车将在沃尔特的指定液态氢加气站(sLH2)加气,未来还将在杜伊斯堡地区 (北莱茵-威斯特法伦州)加气。

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戴姆勒卡车董事会主席Martin Daum表示:“在运输脱碳方面,我们专注于纯电动和氢动力驱动。只有在绿色能源充足且全面可用的情况下,转型才能成功——为此,我们同时需要这两种技术。关于氢动力驱动,我们现在正朝着量产迈出重要的一步:正在与客户一起在真实的日常运输运营中,开始试用奔驰GenH2 Truck。然而,值得注意的是,仅靠高性能的碳中和卡车还不足以使可持续交通取得成功,还需要相应的充电和加气基础设施,以及实现与传统汽车的成本相当。尽管政策制定者和能源公司已经积极行动,但我们迫切需要在整个欧洲范围内获得更多支持!”

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德国汽车工业协会(VDA)主席Hildegard Müller 补充道:“在迈向未来气候中和交通的道路上,应充分利用所有现有技术的潜力。特别是在重型商用车方面,电动汽车不能完全等同于电池动力驱动。相反,以氢为动力的燃料电池驱动也必须被视为可用技术多样性的一部分。制造商已经在开发和生产相应的车型,现在必须要创造政策框架条件:尽快建立基于需求的加氢站网络和相关基础设施,各方迫切需要采取行动。”

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据悉,在整个试用期间,客户将使用这5辆半挂牵引车进行各种长途运输。亚马逊将使用GenH2 Truck进行其在德国的物流业务,Air Products使用车辆进行气瓶气体运输, Wiedmann & Winz 进行海运集装箱运输,Holcim 进行建筑材料物流,INEOS的物流公司 VERVAEKE 进行PVC和乙烯基运输。

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在GenH2 Truck车辆性能方面,戴姆勒卡车的研发工程师在氢燃料电池技术的基础上,借鉴了传统奔驰Actros长途卡车在有效载荷、行驶距离和性能方面的特性。在首次客户试验中使用的奔驰GenH2 Truck有效载荷约为25吨,总重量(GCW)为40吨。搭载了两个特殊的液氢罐,1个由戴姆勒卡车和沃尔沃集团合资企业cellcentric生产的燃料电池系统,实现了高载荷和长行驶距离,它们也是GenH2 Truck的技术核心。

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GenH2 卡车的燃料电池系统可输出300千瓦(2x150千瓦)功率,电池可临时提供额外的400千瓦功率。电池的存储容量相对较低,为70千瓦时,因为它不是为了满足车辆能源需求,而主要是为了在必要时为燃料电池提供电力支持,例如在加速或满载上坡时。同时,相对较轻的电池可获得更高的有效载荷。它利用制动能量回收和多余的燃料电池能量进行充电。燃料电池和电池系统复杂控制策略的核心是冷却和加热系统,该系统可让所有组件保持在合适的工作温度,从而确保部件耐用性。

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在试验车版本中,两台电动机具备2 x 230 kW额定功率和2 x 330 kW的最大功率,可提供2x1,577 Nm额定扭矩或2x2,071 Nm 的最大扭矩。GenH2 Truck 的两个不锈钢液氢罐的存储容量可达88公斤(每个44公斤),非常适合长途运输。不锈钢罐为双层设计,采用真空隔离并相互连接。

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戴姆勒卡车表示,其在氢驱动卡车的开发中更倾向于液态氢,其能量密度更高,车辆可以携带更多的氢气,从而显著增加续航里程,并使车辆的性能与传统柴油卡车相当。与压缩气态氢相比,液态氢在成本和重量方面也具有优势,可以实现更高的有效载荷。这使得奔驰GenH2 Truck与传统柴油卡车一样,适合灵活且要求苛刻的长途公路运输。