一方面是大环境下货量与运价的双双下跌，另一方面是对车队运营成本削减已然见底，二者共同作用下，导致当前很多车队深陷发展泥潭。

在货运市场剧烈变迁中，车队需要具备勇于创新的魄力、大刀阔斧改革的勇气，才能在逆境中突围。天津市昌达运输有限公司，就是这样一家历经三次转折，从而迈入发展新阶段的车队典型。

如何摆脱“油、气”周期限制

昌达车队的三次转折相信很多车队都经历过或正在经历，非常具有典型性。

成立于2017年的昌达车队主要承运天津当地某大型钢铁集团的钢材业务，货源稳定且运量大，得益于此，昌达车队在打造车队运力服务水准上向来不遗余力。

2017年，车队成立伊始，昌达车队便购入了大批燃气重卡，高效完成客户运输任务的同时，车队盈利能力日渐走强；变数出现在2020年，受不可控力影响，燃气价格飙升至9元多/公斤，车队70台燃气重卡全部停运，昌达车队快速采取应对措施，再次购入50台柴油重卡投入运营；万万没想到的是，柴油价格持续走高，燃气价格回调，2023年昌达车队再次停运柴油重卡，切回燃气重卡……

一方面是受制于“油、气”周期，给车队经营带来巨大不确定性；另一方面考虑到“双碳”战略下，服务钢厂运力的绿色化趋势，2023年10月，昌达车队开始陆续切换新能源重卡。

昌达车队副队长廉雪富

“昌达车队以服务钢厂钢材运输为主业，而钢厂需要绿色低碳发展，昌达车队转型新能源也就成了必然”，昌达车队副队长廉雪富在接受商车邦采访时表示，由于当时电卡价格较高，第一批只引入10台电卡用于倒短。这一举措也标志着昌达车队要彻底摆脱“油气”价格的钳制，专心搞好车队长期运营的决心。

转型电卡给车队带来哪些变化

昌达车队的两条运输线路分别是从天津宁河承运热带钢至天津市静海区、河北省廊坊霸州，单边运距130公里，往返一趟250公里左右，是典型的重载运输；到达静海或霸州之后，车队还需要完成15公里以内几十家客户的配货服务。

廉雪富作为宁河本地人，始终关注着当地运力市场的变化趋势，“现在能够保留在市场上的车队，一般货源也会相对稳定，但车队盈利普遍不温不火，若想保持甚至提升竞争力，只能从控制成本入手，谁的成本低一点，谁的利润点就会高一些，再把事故率和维修率降下去，这个车队就算经营比较好的车队了”。

自2023年10月，初次引入电卡至今，当地市场也在持续变化，电卡倒短已经不再符合业务需求，必须要“跑长”才行。2024年10月昌达车队再次购入30台电卡用于“跑长”，车队燃气车、柴油车陆续停运。期间，廉雪富一直在对车辆的能耗、续航里程等做着细致的对比观察。

“车队今年10月从天津市臻钰汽车贸易有限公司购买了30台欧曼智蓝423度电卡，目前这批车单车双驾2天跑5趟。传统车一趟费用支出在500多元，这批电卡一趟支出300多元，每趟节省150元左右，要是能赶上谷价充电再加上不堵车，每趟可以节省170-180元。单车每个月大概节省1万多的费用”，廉雪富认为，以目前的运营数据来看，车队运营成本得到了较好的减压。目前宁河的钢厂内部、静海和霸州已有充电桩布局，能够满足车辆线路运营补能需求，考虑到车队运营更加经济，昌达车队也计划年后自建充电桩。

由于路况涉及到国道、外环、市内，高峰期堵车和频繁启停的工况较为常见，这批欧曼智蓝电动重卡的使用也一定程度上缓解了司机工作强度，而司机的工作效率和车队效率息息相关；廉雪富认为，结合车队的满勤运营以及这批电卡车辆至少能够保证3-4年的使用周期，则昌达车队的经营能力和服务水准将会进一步提升。

目前宁河当地的电卡规模已经达到300台左右，而自从钢厂对车队新能源化做出明确要求之后，当地的电卡渗透率也在持续提升。采访的最后，商车邦发现昌达车队再次向臻钰汽贸采购的20台欧曼智蓝423度电产品已经整齐停放在停车场内。廉雪富表示，这20台电卡正在等待上牌，更新完这20台后，昌达车队就将彻底转型成为绿色可持续发展的电动重卡车队，届时车队核心竞争力也将得到加强。