受整个经济大环境影响，很多物流车队预测：2025年比2024年还要艰难。如何破局，电动化转型是最有效途径。当然，电动化转型也是一个“阵痛”过程，用户存在很多顾虑，在上一篇文章中商车邦分析了自重和价格问题，本文将继续分析补能、时效痛点。

中长途运输的补能问题

专为电动重卡服务的大功率充电桩，单个车位双枪充电

必须承认，目前制约电动重卡跑长途干线运输的最大障碍是补能。2024年商车邦对国内多座充电站走访调研发现，目前绝大多数的高速公路服务区的充电站都是按照电动乘用车的需求设计和建造，没有考虑电动重卡的需求。具体问题为：1、场地设计、停车位布置、雨棚高度等都不满足电动重卡的正常进出；2、没有考虑电动重卡的360—600kW大功率充电需求。

如果要解决电动重卡长途干线运输的补能问题，则需要高速公路运营单位在服务区的重卡停车区域，全新规划和建设大功率充电站（10—20个双枪360kW充电桩），以及换电站（配7个电池箱）。随着电动重卡的推广和普及，大功率充电站的需求量很大，并且充电站的投资回报率较高，回本周期在2—3年，很多充换电企业、物流企业等都愿意去投资建设。建设充电站最大的问题是合适的场地，需要和大型停车场、高速公路服务区等进行合作。

电容是大功率充电站建设的第二个问题，假设一座电动重卡的大功率充电站有20台360kW的充电桩，理论上最大电容要达到7200kW，相当于一个2400户（夏天开空调，每户3 kW）的居民小区用电规模。因此，充电站必须建设专用的高压线路进行供电，避免与生产企业、生活小区共用线路，以防止大功率充电站对整个电网的负荷冲击。目前国内各省市都已经走出了“电荒年代”，并且很多风力发电、太阳能发电、小水电等无法正常上网，也急需找到大功率用电的单位，电动重卡的大功率充电站（匹配储能设备）则是最佳选择。目前各省市都在积极推广新能源汽车，积极鼓励建设大功率充电站，并且给予相应的建设补贴。商车邦调研认为：只要有持续稳定的电力需求，电力相关部门都会积极协调解决电容的问题。

换电和充电，这两者并不矛盾，其关键是利用率。通常30辆电动重卡，每天跑2—3个往返，需要换2—3次电池，单车每天行驶里程超过600公里，整个车队每天的耗电量2万kWh以上，投资400万建设1座换电站（配7块电池）比较划算。如果低于以上的标准，则建议先采用充电。

底部换电站

商车邦判断：在2025—2027年，高速公路服务区会陆续建设电动重卡的大功率充电站以及换电站，逐步打通电动重卡的长途运输线路。届时，补能将不再是电动重卡跑长途干线运输的障碍。

中长途运输的时效性问题

时效性的关键是整车行驶速度、中途补能时间。目前燃油重卡的油箱普遍可达到1000升以上，续航里程可超过3000公里；LNG重卡的双1500L气瓶，续航里程接近4000公里，跑长途运输通常不需要中途补能，从而节约时间。目前燃油重卡和LNG重卡的最大功率超过600马力，按照车辆行驶最高速度100km/h、平均速度90km/h计算，除去中途吃饭休息时间，2个司机轮流驾驶，则可以实现2000公里30小时到达，5000公里75小时到达的运输时效。

如果让电动重卡达到以上的时效性水平，短期内很难。虽然目前电动重卡的电机峰值功率已经超过了460kW（625马力），最高速度可以达到110km/h，但是电动重卡如果长时间跑110km/h，则耗电量急剧增加，续航里程大幅缩短。6轴49吨的半挂列车，在90km/h行驶时，其40%的功率在克服风阻。风阻与速度的平方成正比，商车邦根据经验公式计算，车速110km/h的耗电量比90km/h增加25%左右，续航里程要下降20%。我们建议：电动重卡的平均速度尽量要控制在70km/h（最佳经济速度），以实现续航里程最大化。

如何既能提高整车行驶速度，又能保证合理的续航里程，最有效的方式是降低风阻系数。目前，DEEPWAY、苇渡、特斯拉SEMI等尖头楔形重卡的风阻系数已经达到0.35左右，相比之下，传统平头卡车的风阻系数在0.52—0.54。前者较后者可降低能耗13%左右。在相同电量、相同续航里程下，尖头重卡能够以最高速度90km/h、平均速度82km/h行驶。

在续航里程方面，2024年11月，宁德时代发布了天行重型商用车系列电池，其中长续航版的最大电量为1000kWh，能量密度220Wh/kg，续航里程高达800公里。跑2000公里需要中途充电两次，大约花费3个小时，两个司机轮流驾驶，能够保证在34个小时到达。其时效性比燃油重卡、LNG重卡略差一点。

根据商车邦调研发现：很多货物运输都是“伪高时效”，是一些货主故意刁难司机，装货不着急、卸货不着急，偏偏要求司机压缩行驶时间、提高运输的时效性。随着运价持续下降，很多物流企业与运力发包方谈判，可以接受低运价，但是必须降低时效性的要求。运力发包方经过评估之后认为，只要没有影响自己的正常运营，在合理调度的情况下，可以降低时效性的要求。因此，商车邦认为：大电量长续航的电动重卡只要精准调度和运营，就能够保证大部分货主对时效性的合理要求。

国内货运市场竞争的背后是能源成本之间的竞争，柴油、天然气、电动、混动、甲醇、氢气，每一条技术路线的背后都是一个庞大的能源产业链，各种能源可以根据具体的使用场景而长期共存。短期来看，柴油和天然气的价格不会大幅下跌，电能更具备市场竞争优势，因此电动重卡的渗透率还会持续上升。电动化转型是每一个物流企业都要面临的长远发展问题，必然会存在很多顾虑。商车邦认为：只要有广泛的市场需求，在解决需求当中能够实现商业闭环，必然会引来各方资本的关注，电动重卡跑长途干线运输的各种顾虑也将随之得到解决。

欢迎大家针对“重卡电动化转型用户痛点”话题参与留言讨论。在2025年，商车邦还将策划电动重卡拓展使用场景的系列研讨活动，欢迎电动重卡企业、充换电企业、电池企业、物流车队以及行业相关方积极报名，共同参与讨论，为中国新能源商用车的推广应用建言献策。