在燃油重卡领域，斯堪尼亚的动力总成以其在低转速下的强劲动力和高扭矩组合而闻名，整套动力总成为斯堪尼亚重卡提供了强大的牵引力和极高的燃油效率。但由于纯电动重卡完全不同的动力系统，扭矩、功率、转速又是如何在纯电动重卡上体现的呢？

在对比内燃机动力系统和电机动力系统时，首先要明白作为描述动力系统性能术语的扭矩和功率之间的关联：扭矩会在起步和低速行驶阶段直接影响车辆的加速能力，而功率则是决定车辆最高车速的关键因素。

与传统燃油内燃机不同，电机无需达到高转速就可以将扭矩和功率最大化。电机甚至可以在低转速时能够瞬间产生峰值扭矩。这种瞬时产生的巨大扭矩是纯电动卡车驾驶起来动力响应灵敏的直接原因之一。

这是一台斯堪尼亚560马力内燃机的扭矩曲线。从该扭矩曲线可以看出，斯堪尼亚的直列六缸发动机在低转速区间就展现出较高的扭矩水平，但需达到900r/min时才能输出峰值扭矩2800Nm。

这是一台斯堪尼亚400千瓦电机的扭矩曲线，其扭矩曲线则十分独特，能瞬间达到最大扭矩1250Nm，且在0-3000 r/min的转速范围内，扭矩曲线近乎水平，在较宽转速区间持续输出最大扭矩。

斯堪尼亚电动汽车研发部门的Fredrik Sundén表示：“纯电动动力系统即便扭矩较低，也能通过更高的转速实现与内燃机相同的功率。”

斯堪尼亚EM C3-6电动动力系统

扭矩——提供牵引力

牵引力的产生主要是由于扭矩与动力系统中的传动比以及车轮相互配合，进而帮助车辆启动并拉动货物行驶。电动动力系统具有平稳且持续的扭矩曲线，在较宽的转速范围内都能输出最大扭矩，这也就是电动动力系统能够采用挡位较少的传动系统的原因之一。

得益于其电磁驱动原理，电机能够瞬间产生峰值扭矩。当电流通入电机的定子绕组时，会产生旋转磁场，该磁场与转子上的永磁体或电磁体相互作用，根据电磁感应定律，产生强大的电磁力，使转子瞬间获得较大的扭矩输出。这种电磁驱动方式无需像内燃机那样等待燃料燃烧产生动力，因此能够实现扭矩的快速响应。

Fredrik Sundén指出：“纯电动卡车在加速换挡时不会出现动力损失，而内燃机卡车换挡后则需要时间恢复换挡期间丢失的扭矩。如果像内燃机那样测量电机的扭矩，对于纯电动卡车来说意义不大。对于纯电动卡车来说，真正重要的是传递到驱动轴、车轮的功率水平。”

功率——提供速度

功率体现了纯电动卡车的电机将电能转化为动能的效率。功率越高，电机将电能转化为动能的速度越快，车辆加速越快，牵引能力越强；反之功率越低，电机性能越差，爬坡速度低或加速会出现迟缓的情况。

从技术层面来说，功率是扭矩和每分钟转速的乘积。纯电动卡车电机的平稳扭矩曲线使得功率能够平稳且持续地提升，这些特点也赋予了纯电动卡车动力强劲、响应灵敏的标志性特点。

Fredrik Sundén表示：“电动卡车能够实现瞬时输出功率，这也是每次踩下电门后电机能够立刻做出响应的原因。在加速过程中，电机依旧能够保持较高的平均功率，这也是让电动卡车即使额定功率额定值与柴油卡车相近，也能给人一种动力强劲的感觉。”

转速——平衡速度与效率

转速是用于衡量电动机轴的旋转速度的标准。通常情况下，电机的运转转速会高于柴油发动机。

电动动力系统借助电磁力驱动电机轴旋转，减少了传统内燃机中活塞与气缸壁的摩擦、气门开闭的能量损耗以及排气过程中的能量损失等。电磁力驱动的高效性使得电机在能量转换过程中损耗极小，从而能够以更高的转速平稳运行，提高了能源利用效率。

扭矩、功率和转速之间的相互作用，赋予了纯电动汽车特有的平稳加速性能和灵敏响应能力。这些独有的特性也为纯电动商用车带来了新的发展机遇，对于物流运输企业来说，纯电动卡车瞬时扭矩大、换挡无动力损失以及高效的能量转化等特性，意味着更高的运营效率和更低的运营成本。在城市配送场景中，纯电动商用车凭借其灵敏的动力响应，能够在频繁启停的交通状况下快速完成货物运输任务。

展望未来，随着电池能量密度的进一步提高，电机控制技术的持续优化，纯电动商用车的扭矩输出将更加精准稳定，功率提升空间将进一步拓展，转速运行范围和效率也将不断优化。这将推动纯电动商用车在长途运输、重载物流等更多领域实现突破，加速交通运输行业的全面电动化进程。