众所周知，氢燃料电池商用车以其零排放、高效率、低噪音、长续航等显著优势，已经成为行业向新能源转型的重要技术路线之一。尤其是像北京这样的超级大城市，在近二十年前就开始示范运营氢燃料公交车，直至今日已经成为全国氢燃料商用车的风向标。

客运场景：从公交深入到通勤、城际包车等细分领域

氢燃料客车在北京的发展，最早可追溯至2003年。当时，经过招标戴姆勒卡车以先进、成熟、可靠的技术向北京提供3辆奔驰Citaro氢燃料公交车，并于2006年在北京公交线路测试运营，开启了氢燃料客车在北京的使用。

氢燃料客车在北京更大规模的推广应用，是从2022年北京冬奥会开始。最典型的是公交车运营场景。在完成冬奥会重大保障任务之后，从2022年7月开始，212台示范应用的氢燃料客车在加装了公交车载设备之后，完美转换为一台台城郊公交车，陆续投入北京远郊区至市区的线路上，以此来解决纯电公交车在冬季长途线路上的运营痛点。

然而，公交车运营场景并没有成为北京氢燃料客车发展的主阵地，反而通勤、包车类场景在近三年时间里得到了快速发展。2023年1月，北京市交通委发布了关于2022—2023年度包车客运运力投放情况的通告，本次客运运力投放535辆车，均为新能源，其中燃料电池客车指标为250辆，占比达到了近50%。2023年以后，更有超过百台以上的氢燃料客车被多家客运企业采购，投入到班线、研学以及城际包车等传统和新兴客运业务线路上运营。然而，常规氢燃料城市公交车在2023年后的新增数量只有10台左右。

商车邦综合历年投放数据及规划目标保守估计，北京市场当前氢燃料客车规模在500—1000台左右，且仍在不断增长中。

轻卡场景：冷藏和重载更具备发展优势

2019年初，首批20台氢燃料轻卡在北京市场交付，主要承担市内的冷藏城配物流运输业务。从2022年冬奥会后北京氢燃料轻卡开始加快增长，到目前为止数量已经达到500台以上规模。

2022年北京冬奥会前，由于加氢站的极度稀缺，大体上只有一家运输公司采购的200台左右的车辆在北京运营。并且受到氢气瓶的布置方式和容量影响，很难达到一般纯电轻卡的载货容积。不过在同样高频次短距离运输场景下，氢燃料轻卡在综合续航、高速重载运输和抗低温性方面，也表现出自身的优势。尤其在冷链运输场景下，得到了物流公司的青睐。

2022年北京冬奥会后，随着北京市内加氢站的建设，加氢问题得到了很好地解决，近3年来，车辆以每年100—200台的规模增加，目前也逐渐扩大到了500台左右。此外随着氢燃料轻卡技术水平的不断提升，续航里程也从最初的满氢状态下410公里，提升到500公里以上。并且，随着氢气瓶布局的变化，载货能力也可以和传统燃油和纯电轻卡相当。据商车邦了解，2025年北京市场的氢燃料轻卡预计还将继续加大投放力度。

中、重卡场景：聚焦在资源型和区域城际运输市场

北京市从2022年北京冬奥会后，开始引入中、重卡氢燃料车型，尤其是氢燃料牵引车型发展最为迅速。2022年夏天，北京市首批30辆智蓝氢燃料牵引车在大兴区正式运营，主要在北京市政路桥建材集团的建筑砂石骨料公铁联运运输作业。这些车辆在当时聚集了业内的许多首创技术，包括行业内最大的6个385L储氢瓶系统、高集成智能化大功率燃料电池、全天候长寿命高功率动力电池控制技术等。

不仅如此，由于铁路货场用户在冬季公铁联运的砂石骨料运输需求大为减少，商车邦发现，一部分氢燃料牵引车还会挂接自卸半挂车，用于城市基础设施建设场景之中。主要从北京周边或者河北等地（运距70-300公里），运送用于沥青路面摊铺的底层砂石骨料至施工现场。

在近两年，北京氢燃料牵引车更是迎来了相对快速的增长期。2024年8月，飞驰科技交付北京的30辆49吨氢燃料电池重卡已经顺利上牌并即将投入运营，此批车辆主要用于省际专线货运以及矿石钢材运输。2025年1月，福田欧曼交付大兴氢动利100台氢燃料牵引车，车辆续航里程超过700公里，同时采用先进的节能措施和控制策略，可以为用户提供绿色、高效的重载长途运输场景解决方案。

在中、重卡氢燃料车型投放方面，2022年7月，10辆自卸车率先应用于城市基础设施建设运输场景。同年8月，由一汽解放牵头，联合北京亿华通及上下游等企业，供应北京60台氢燃料8X4自卸车，这些车辆应用于城市道路的沥青料运输等使用场景。在中卡氢燃料运输场景方面，2024年1月京东物流规模化投用数十辆氢能源9.6米中卡，成为北京市乃至全国首家实现使用氢燃料车型的物流公司，这也成为了氢燃料中卡车型投入快递物流商业化示范运输的典范。

综合来看，北京市的氢燃料商用车示范运营早，投放场景多，并且以北京冬奥会为契机，通过示范运营场景的不断深入，加氢设施建设的不断完善，正在加快向商业化运营转型。

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