2021年底，伴随着敬业钢铁绿色低碳运输的开启，石家庄平山第一批电动重卡也正式投入市场运营。由此开始，为敬业钢铁提供运力服务的当地重卡车队，大踏步进入“油转电”时代。

三年流转，平山电动重卡在当地稳定的重卡运力市场中，渗透率已经超过30%。目前，平山当地电动重卡车队实际运营情况如何？典型特征、痛点和需求又是怎样？商车邦调研团队近日走访了这一市场。

空上重下，电动重卡经济效益凸显

平山当地电动重卡车队主要有两大运营线路，即围绕敬业集团运入原材料和运出钢材，同盛物流就是众多运力服务商之一。200多台电动重卡，一半负责从山西阳泉运高钙石至敬业集团，另一半负责将成品钢运至天津港、黄骅港等方向。

“去山西的路况属于‘空车上坡、重车下坡’，尤其适合新能源重卡运营，单车单趟每公里综合能耗可以控制在1.1度电左右”，同盛物流负责人缑老板表示，“充分利用谷价充电，则电车最低运营成本每公里不到1元钱”。

事实上，除了节省单公里运营成本带来隐形经济效益外，相较于传统能源重卡，新能源重卡进厂无需排队装、卸货的运营效益同样明显，“单车双驾24小时运营，每天往返山西两趟，使用 400度电的乘龙H5轻量化车型，每次可以多拉半吨货。一个月1.5万公里，每月60趟货，经济效益会逐渐显现”。

据缑老板介绍，目前公司2022年初购入的电动重卡已经运营近60万公里，而其运营线路上补能站点能够完全满足需求，相较于油车、气车而言，电动重卡的价值会持续凸显。他计划，使用三年就会置换成自重更低、能耗更省的电卡新品，而未来新能源重卡运力规模也将拓展至500台左右。

升级电池、维修底盘，拉长电卡生命周期

顺驰车队是平山当地大大小小几十家运输车队中的一员，从山西盂县向石家庄鹿泉、井陉方向运输砂石料为主，目前电卡车辆16台。该项运输业务在平山已经属于竞争红海，“以前用油车百公里最少也要40升油，合到每公里3块多钱，电车至少能节省1/3，现在路上全是干砂石料的电车，”该车队张队长告诉商车邦，“由于用电的经济性，目前平山这一运输领域的电卡普及度大概90%，车队竞争激烈，盈利压力大”。

单边100公里左右的运距中几乎全部是山路，每天跑两三趟，全部满勤运营。在这样的运营工况下，顺驰车队282度电量重卡的续航显得有点“捉襟见肘”，“目前282度电卡已经不太能满足高效运营需求”，张队长表示。

2023年购车初期，为了降低首付，顺驰车队选择了“车电分离”购买模式，目前正在积极申请将282度电池退租，升级为400度电池产品，“这样每天可以多跑一趟活儿。这种模式下底盘坏了可以随时维修，电量不符合运营需求可以升级，这样电卡也可以多运营几年，5年8年都没问题”，张队长表示，目前电卡每月的电费、司机工资、挂车维修、轮胎、保险等各项费用开支也较高，车队成本压力大，好在货源相对稳定，主车故障率不高，可以通过拉长电卡运营生命周期来摊平这些成本，增加盈利能力。

另外一家个体车队的李老板2024年将油车全部处理掉后购入4台电卡，主要围绕平山周边运输铁粉、砂石料，属于大载运输，满勤运营。即便已经将车辆使用到极致，但每天为了能够充上低价电依然会去提前“抢位”。同样，对于他来说车辆各项运营成本开支压力大，李老板也表示，“只要电卡能跑就不去换车，底盘能修就不换，电池小就升级”。

运营充电站+低自重整车提升盈利水平

驰祥车队2022年从传统油车、气车转型到电动重卡，目前有乘龙、远程、零一等不同品牌车辆运力80余台，主跑平山到盂县单边130公里运输砂石料。空上重下、满勤运营，单车月运营65趟左右，是典型的标载运输。

驾驶员工资、电费、电池租金+车辆分期，被驰祥李队长戏称为车队支出“三大件”，“现在说电卡车队‘微利’可能没有那么夸张，但盈利空间的确没有想象中那么大”，李队长为商车邦算了一笔账：单车双驾每月“三大件”支出就在6万元左右，还不算保险、轮胎、维修这些。当被问及是否可以通过提升车辆运营效率强化车队盈利能力时，李队长认为，目前24小时满勤运营，效率已经没有太大提升可能，除非加个活儿，但运价也不会太理想。

面对与日俱增的竞争压力，驰祥车队通过运营充电桩、使用低自重整车来提升盈利水平。李队长表示，“即便车的利润很薄了，但电站还能盈利；此外，我们注重选用轻量化整车，包括轻量化车头和轻量化挂车来提升单车装载能力，积少成多”。

商车邦在对以上平山车队用户进行调研总结时发现他们有较多共同点。

首先，货源都相对稳定，围绕敬业集团运输原材料或钢材，单趟运距在几公里到最远550公里左右。

第二，车辆选用上，都要求轻量化、耐用性，对小范围差异的购置价格和车辆品牌关注度反而不高。这与当地承运的典型货物相关，尤其是钢卷每卷3吨左右，钢厂对出厂车货总重控制严格，而轻量化整车每趟就能多拉一卷钢卷。在商车邦此次调研中，上述车队90%的车辆全部选用的是柳汽乘龙H5电动重卡，主要原因之一就是该车在综合电耗等各方面性能相当的情况下，其轻量化优势突出。得益于此，柳汽乘龙轻量化整车在平山电动重卡的市占率也达到了80%以上。

第三，商业模式上，几乎都是“车电分离”的购买模式。其一是为了降低初始购车成本，其二是为了方便日后电池升级，保持车队竞争力。

第四，车队支出与盈利方面，驾驶员工资、电费、电池租金+车辆分期支出成本大，车队盈利空间收窄。

第五，对服务能力关注度高，更倾向于选择轻量化、动力足、大电量、回电率高的电卡产品。