平山地处河北省西部，太行山东麓，隶属于石家庄市。得益于是世界500强敬业钢铁集团总部所在地，这里集中了石家庄70%的电动重卡运力。

平山的电动重卡市场容量如何？运营场景、货运市场、车队概况有怎样的特点？补能和售后服务又处于怎样的水准？未来市场潜力还有多大？近日，商车邦调研团队走进了平山市场。

以敬业为中心，辐射晋京津冀

国内电动重卡的运营场景通常始于政策要求，如钢铁煤炭厂家的环评要求，平山市场也一样。2021年下半年，敬业钢铁打响了平山绿色运输第一枪，此后，围绕敬业钢铁提供运力服务的资源运输车队也快速开启了“油、气转电”进程。目前，每天为敬业服务的进厂车辆达到3000台上下，其中电动重卡已经占到1800台左右。

可以说平山95%的车队都在围绕敬业集团提供运力服务，真正跑外运的比例只占不到5%。而这95%的运力车队都是以承运钢铁、煤炭、高钙石子为主。按照出入厂货物的运输路线划分，围绕敬业集团入场原材料的运输路线，主要从山西盂县、平定、寿阳、太原等方向驶向敬业；出厂货物以成品钢为主，向南、东、北方向辐射至邢台、邯郸、保定、衡水、沧州、雄安、北京等市场，以及黄骅港、天津港。通常，这些电卡车队单边运距在几公里到近400公里左右，形成了一个以敬业钢铁为中心的，辐射晋京津冀周边的电动重卡运输网。

车队难做，更重“节流开源”

平山当地的电动重卡运力从小到一两台车的个体车主到百十来台的规模车队，分层明显。其中一两台的个体运力最多，二三十台及以上的大概三四十家，百十来台的车队只有四五家。

由于其盈利模式仍然是传统的赚取运费模式，不仅运力之间竞争激烈，发货方与运力之间也在不断试探运费下限。而车队本身的司机工资、电费、月供和电池租金等带来的巨大成本压力，导致其即便是24小时双驾高效运营，但盈利空间仍在不断下降。

为了提升盈利能力、减轻运营压力，无论是车队还是散户都非常关注一切可以降本的途径，比如轻量化整车、续航更长的大电量电池、更高性价比的产品、更长使用周期的产品，或者“车电分离”这种可以降低初始购车成本的商业模式。

这些通过当地在售电卡产品的卖点也可印证。目前在平山销量最高的就是柳汽乘龙的轻量化整车，而徐工产品的耐用性、陕汽产品的经济性也都“各花入各眼”。不过，也有前期进入市场后续却因服务跟不上而丢掉市场的，比如三一。

除了“节流”，一些规模车队也已经在落实“开源”计划，以自用为出发点建设充电桩，减少用电成本支出是直接体现；也有车队开始“构思”车辆使用三年之后的残值盈利问题。

补能满足，服务不暇

调研信息反馈，目前平山当地重卡充电桩补能站点相对充足，以白塔坡路段为例，连续就有六七家充电桩场站布局；再看平山外环到敬业钢铁的钢城路路段，外环上有3家、途中有2家、敬业钢铁周边至少还有5家充电站布局。目前平山大大小小充电桩场站已经超过30家，主要电动重卡运营线路的充电桩场站基本已经连点成线。这些充电站投资方包括钢厂、停车场服务商、车队、经销商。除平山外，鹿泉、灵寿等地的充电站布局也能够满足运营需求。

有市场信息反馈，敬业集团对进出厂使用新能源重卡的运距范围要求已经由最初的200公里以内拓展到300公里，下一步极有可能对400公里以内进行要求。而这将带动大致1000台电动重卡的增长潜力。

在服务方面，平山当地只有两家大型综合性服务商，虽然服务的电卡品牌齐全，但服务人员却面临人手不足问题。尤其是雨天，出现“掉高压”现象后，车辆只能暂时停运等候维修。

与其他典型区域市场一样，平山新能源重卡市场也以电动牵引车为主。而受制于加氢站布局不足和加氢价格贵、以及换电站投资等影响，当地的新能源重卡以充电车型为主。对于当地新能源重卡的发展潜力，市场调研信息显示，平山固有重卡运营高峰期数据为6000台，而这些大概率将是当地新能源重卡的潜在市场客户。