在电动重卡市场启动初期，“油电差价”是其渗透大宗运输市场的核心优势。但随着新能源渗透率飙升，市场竞争维度已从“油车与电车”的较量，转向“电车与电车”的内卷，再加上运费持续下行，电动重卡车队想要立足，必须同时兼顾运营经济性与高效率。

近日，商车邦调研团队深入山西市场，从长治到晋城，实地探访了多家电动重卡车队。这些车队通过“车电分离+淡充旺换”的模式创新，成功实现了“省钱”与“快跑”的高效统一，找到了电车内卷时代的制胜密码。

长治车队：靠“车电分离”降本控险，启源助力低TCO运营

在长治，商车邦走访了三家以煤炭、钢铁等大宗资源运输为主的车队，车队老板们均自持车辆，运距多在300公里以内。对于自持车队而言，“长线思维”至关重要，降低前期投资成本、提升抗风险能力，是实现低风险、高经济性运营的核心需求。而车队老板们给出的共同答案，便是与启源合作的“车电分离”模式。

山西弘馨物流有限公司总经理弓刚强

弘馨物流主要承担长钢周边30-50公里、至临汾200公里、至河北永年300公里的煤炭和钢铁运输业务。目前，通过高效调度，车队60%-70%的补能可使用谷电，且每日能多运营一趟，有效保障了经济性。

早在2022年引入电动重卡时，弓刚强就聚焦于“降低一次性购置成本与电池迭代风险”这一核心问题，并果断选择了“车电分离”模式。这一选择不仅大幅削减了前期投资，规避了运营风险，还为后期升级电池预留了空间——目前，公司已有7台284度电池的车辆，通过合作商启源升级为400度电池，可适配更远运距需求。

“一是，启源CTB电池质量过硬，电耗水平理想；二是，启源持有的电池资产居业内翘楚，其换电站数量和布局在全国市占率更高”，弓刚强认为，这些都是车队低TCO运营的重要因素。

长治市浩海物流有限公司总经理马向军

 浩海物流自营50辆重卡，以电动重卡为主。经历过早期电动重卡降价潮后，马向军对成本控制格外谨慎，“车电分离”模式成为他的优选。在他看来，租赁电池能一举三得：避免电池降价损失、控制前期投入、省去后期维保成本，真正实现了“重资产变轻”，为车队运营减负。

经过两年对不同品牌电池使用感受的横向对比，马向军认为，启源电池的产品可靠性更胜一筹，且搭载启源CTB电池车辆综合电耗可控在1.5度/公里以下，好车型、好路况更能做到百公里电耗110度-120度左右。 

潞城市安德顺商贸有限公司总经理石伟宁

安德顺商贸主要向河北武安、河南林州运输煤炭，“重下空上”的运输场景本就适合电动重卡，但纯充电车型高昂的购车成本让石伟宁却步。因此，无论是渣土车还是牵引车，车队均采用启源提供的“车电分离”模式购置，“从长治到武安一趟往返，车辆还能剩余50%-30%电量，与油车相比成本直接减半”，石伟宁介绍，更值得一提的是，该模式下的电池租金随市场下调，进一步降低了车队的运营成本与风险。

综合来看，这三家长治车队之所以能实现低TCO（总拥有成本）运营，核心就在于与启源合作的“车电分离”模式——将电池从“资产”转化为“服务”，通过电池零采购成本、零迭代风险、零维保支出，精准破解了自持车队的运营痛点。

晋城车队：“淡季充电+旺季换电”，经济性与高效率双达标

如果说长治车队聚焦于“降本控险”，那么晋城的车队则在这一基础上更进一步，通过灵活的补能策略实现了经济性与高效率的统一。其中，晋城市亿辇物流有限公司的实践颇具代表性，其与山西丰元物流理念相近，均以煤炭保供运输为主，深谙“淡旺季差异化运营”的重要性。

晋城市亿辇物流有限公司总经理赵晓霞

亿辇物流运力规模达400余台，其中自持电动重卡75台、外协60台，主要为阳城电厂、火车站台等提供新能源运力服务，单边运距在200公里以下。

“保供煤运输有明显淡旺季，旺季每天出货量能达到1万-1.5万吨，效率绝不能掉链子。”赵晓霞介绍，针对这一特点，车队制定了“淡季充电、旺季换电”的策略：淡季业务量较小，使用自建充电站降低成本；旺季需求激增时，则启用启源在运营必经路线上投建的两座充换一体站，快速补能不耽误运输。这一模式完美平衡了经济性与时效性，让车队在旺季也能从容应对高强度运输需求。

此外，赵晓霞也注意到，启源CTB电池的“自重”要较市场同等电量电池轻200-300公斤，而这也使得搭载启源电池的重卡在续航和自重上有更优表现。

山西丰元物流车队负责人原学宏

丰元物流同样是运输保供煤、200公里左右运距、自建充电站；目前35台自持运力。原学宏介绍：“旺季99%车辆都要使用启源换电补能方案”，丰元物流停车场内就有两座启源Mini站叠拼而成的双通道换电站，即可提高换电效率又避免电池资源浪费。

商车邦了解到，每年4-8月是当地保供煤淡季，两家车队会以自建充电桩为主利用谷电抠成本；每年9月到次年3月是旺季，两家车队会最大限度采用启源的换电补能方案，用换电抢时间。使用换电方案后，亿辇物流长距离运输每天可以多跑一趟活儿，而丰元物流倒短则由淡季的每天一趟提升至旺季的每天6-7趟。

这种“淡充旺换”方案，让晋城车队将运营经济性和高效率，同时写进了车队的利润表。

从长治的“车电分离”降本控险，到晋城的“淡充旺换”提效增收，山西车队用实战案例证明：在电车内卷时代，依托模式创新与可靠合作，电动重卡完全能实现“省钱”与“快跑”的双赢，这正是它们在市场竞争中站稳脚跟的制胜关键。