在多地市场调研中，商车邦发现一种现象在近几年愈发明显：钢铁、煤矿等大宗集团正在借助新能源转型契机，不断强化对自有运力的建设和物流成本的把控。厂家物流部的性质和职能已经发生了深刻变化。

近日，商车邦在走访市场时，就接触到这样一家钢厂物流部自营的电动重卡车队，他们在电动化转型过程中最为关注哪些问题？又是如何深度转型新能源的？

从高碳排、高成本中心向绿色低碳、利润中心转变

如何形容当前钢铁行业发展现状？绿色转型、竞争激烈。在这种背景下，钢铁集团正在全方位寻求降本提效、绿色可持续发展的有效举措。物流就是一个重要方向。

在商车邦的调研信息中，一些钢铁集团物流部已经迈出明确的转型步伐。他们不再只是生产和销售的辅助环节，也不再头顶“高碳排”“高成本”的帽子，他们正在成为整个集团降成本、快速响应客户服务、增加利润来源，支撑集团绿色可持续发展的重要抓手之一。

山东汇海物流运输有限公司，就是在这一背景下成长起来。其“前身”是山东汇鑫发展集团物流部，如今是汇鑫集团子公司，独立运营车队和物流业务。

山东汇海物流运输有限公司总经理李强

“今年，汇鑫集团物流部，直接升级为汇海物流，引入25台电动重卡。我们也曾有过犹豫和对比，毕竟一辆电动重卡的价格可以买两辆油车了，且博兴当地还没有新能源入场要求。但集团公司认为应与绿色发展保持高度一致。”车队负责人李强向商车邦介绍，汇海物流的车辆全部自营，今年也是独立运营的第一年。他表示，汇海物流的成立是集团公司践行“双碳”战略、绿色发展的具体举措，也必将成为集团公司提质增效、增加利润和市场竞争力的有力抓手。

做物流要算“细账”算“长账”

虽然汇海物流此前没有运营车队的具体实操经验，但作为物流部期间对货运市场、运价、车队利润率、回本周期、车队痛点问题等也是“耳熟能详”。所以此次切入电动重卡车队业务也较为顺利。

李强认为，经营车队的最大痛点就是收入少、开支大，要想做好电动重卡车队，就要算“细账”、算“长账”，选对车是第一步，运营好是第二步。

由于博兴地区电动重卡市场发展较晚，汇海物流在选车初期就曾到唐山等典型市场进行深入调研。

“汇海物流购入电车主要用于在博兴区域内进行钢卷的倒短业务。目前每年出货量在130万吨左右，新增加业务预计在150万吨左右，总计在260-280万吨，自营车队后每年能较原运费有5%-6%的节降”，李强认为，经营电动重卡车队就要算“长账”，“前提是我们运输业务是稳定的，所以敢投车；虽然电车单价贵，但生命周期长、运营费用低、且有稳定货源，这批电车预计3-4年回本，后续就是盈利，最后还会有车辆残值收益；电动重卡高效调度后车队还可实现较油车时期减少持车数量的效益”。

遵循算“长账”算“细账”的原则，汇海物流对电卡车辆选择有自己独特的标准，“想尽可能地避免购车以后的麻烦事，电车的品质、出勤率、三电系统是否自研、车架承载能力是重要考核标准，可以最大化减少车辆停运和维修频率，528度大电量也可以尽量减少充电次数，提升运营效率”

算“长账”算“细账”的另一体现，就在车队运营上。自建充电桩是对自营电卡车队运营经济性的有力保障。“汇海物流投了3台2500千瓦变压器、20根桩，其中18根双枪600A，2根单枪600A液冷超充桩；528度电卡满电时长40-50分钟”，李强表示，充电桩在保障汇海物流车辆使用的前提下，也会对外开放运营，而“场地大、充电快”非常契合当前电卡车队用户对补能的要求。

目前，汇海物流单趟运距25公里左右，每天运营4趟，属于满勤运营状态。李强介绍，博兴当地有冷轧钢、镀锌钢、彩涂钢大大小小几百家钢厂，车队正在全力开拓运输业务，已经与一些上游发货厂商进行合作磋商，随着业务量增加，车队也会继续增持电动重卡；未来也会考虑纳入新能源车辆代理业务。

通过此次采访，商车邦认为，汇海物流正在快速从“后台支持”的物流部角色，走向作为集团业务单元参与“前台竞争”。在绿色转型和微利时代的复杂市场环境中，汇海物流也必将成为集团公司提质增效、增加利润、提升竞争力的有力抓手。